Hay una razón por la que la mayoría de las empresas de automóviles no utilizan acero inoxidable

Sep 13, 2023

El Cybertruck de Tesla debutó en 2019, y parecía que la compañía tenía una ventaja inicial en lo que se ha convertido en una locura por las camionetas eléctricas. Pero el tiempo pasó, y Tesla explotó su liderazgo en camiones EV, aunque es posible que veamos algunos Cybertrucks saliendo de la línea a fines de este año. Aún así, Musk les dijo a los inversores que no esperaran una producción masiva de camiones hasta 2024. Es una promesa familiar de Musk. Una de las razones del retraso puede residir en el material muy espacioso del que está hecho el Cybertruck: acero inoxidable.

Sí, se ve genial, resistente y futurista, pero en realidad no es lo mejor para hacer autos, como señaló el New York Times el lunes. Hay varias buenas razones por las que no tiende a ver muchos modelos de acero inoxidable producidos en fábrica (además de la máquina del tiempo de corta duración favorita de todos, el DeLorean) por una muy buena razón:

"El acero inoxidable cuesta más que el acero que se usa en la mayoría de los automóviles porque contiene cromo y, a menudo, otros ingredientes, como níquel y molibdeno, que tienen una gran demanda. La tendencia del acero inoxidable a recuperar su forma original significa que no se puede estampar en guardabarros y otras partes tan fácilmente como el acero más flexible que usan la mayoría de los fabricantes de automóviles. También requiere técnicas especiales de soldadura".

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"Tesla no ha compartido prácticamente ningún detalle sobre cómo superará los desafíos de trabajar con acero inoxidable, que incluyen la seguridad. El acero que se usa en la mayoría de los automóviles está diseñado para deformarse en caso de choque, absorbiendo energía y protegiendo a los pasajeros. El acero inoxidable no se deforma como fácilmente, exponiendo a los pasajeros a una mayor fuerza del impacto".

Un automóvil que absorbe el impacto alrededor del conductor es una pieza bastante crítica de seguridad en caso de colisión. El acero inoxidable no solo desviará una mayor parte de la energía de un choque a las personas que están adentro, sino que es difícil trabajar con el metal cuando se trata de choques menores. Si bien es más resistente que los vehículos tradicionales de acero y fibra de vidrio, el acero inoxidable es difícil de reparar una vez dañado. Los paneles planos de la carrocería también hacen que cualquier daño sea más evidente, pero parece ser la mejor manera de utilizar acero inoxidable, considerando que es difícil de estampar y doblar.

Y luego está el costo. Dado que Tesla es el único fabricante de automóviles que trabaja con paneles de acero inoxidable rellenos con metales y elementos más caros, no se beneficiará de los ahorros debido a la escala de producción. The Times también informa que es probable que el acero sea la misma mezcla que se usa en los cohetes SpaceX, aunque la compañía sin relaciones públicas no respondió.

Las camionetas eléctricas no son el único producto con el que Tesla comenzó fuerte solo para desvanecerse en el segundo lugar. Aunque Tesla sigue siendo el principal fabricante de vehículos eléctricos en los EE. UU., Ford y GM buscan ese liderazgo, especialmente ahora que la línea de Tesla se está volviendo cada vez más obsoleta (el último producto nuevo presentado por la compañía, el Tesla Model Y, salió en 2020.)

Los fabricantes de automóviles tradicionales también están comenzando a dar la vuelta a Tesla en el desarrollo de vehículos autónomos, una vez el pan de cada día de la marca. BlueCruise de GM y Ford y Super Cruise de GM obtienen altas calificaciones en las revisiones de automóviles y Mercedes-Benz anunció que será el primer fabricante de automóviles en llevar la autonomía de Nivel 3 a las carreteras de EE. UU. Mientras tanto, Tesla está bajo una montaña de investigaciones de las oficinas estatales y federales por fallas en su software de piloto automático de nivel 2 y versión beta de conducción autónoma completa, mientras que algunos de sus clientes están completamente asustados por los errores cometidos por el software.