La serie 60 obtiene una actualización LC80 y V8

Sep 14, 2023

El mundo 4x4 está inmerso en un renacimiento retro. No tiene que mirar muy lejos para ver a los principales fabricantes construyendo modelos antiguos como el Bronco y el próximo Scout.

El mercado de accesorios también está involucrado. Los kits de maquetas de fibra de vidrio están disponibles para una variedad de Jeeps para darles un estilo clásico. Eso es sin siquiera mirar las interminables envolturas de vinilo inspiradas en los años 70 que adornan Troopies en todo el país.

Pero el LandCruiser Serie 60 que está viendo no es un truco barato. Es el trato real. El tipo de 4x4 que los vehículos más nuevos solo pueden aspirar a emular. Y es algo que solo se puede comprar con un cheque en blanco por soborno.

McKinnon's Cruisers en el sureste de Queensland es responsable de la construcción que está viendo. Comenzaron con un LandCruiser HJ60 de 1988 aplaudido. Con 671.889 km en el reloj, tenía un factor genial demostrado, pero era muy largo en el diente. Se tomó la decisión de obtener su actualización casi icónica 60/80.

Lo primero es lo primero. El marco original de la HJ60 se desatornilló y se tiró a un lado. Después de más de medio millón de kays en las pistas, simplemente no iba a ser suficiente.

Remachado en los soportes de la carrocería y las ballestas por todas partes puede ser auténtico, pero al intercambiar un chasis de un HDJ80 de 1992, la Cruiser clásica ahora luce un chasis significativamente mejor, con resortes helicoidales y frenos de disco en cada esquina. Sin embargo, no fue un trabajo atornillado, fue necesario cortar 125 mm de la distancia entre ejes para adaptarse a las proporciones más pequeñas de los años 60.

El chasis de la Serie 80 más nuevo debajo proporcionó muchas oportunidades mejoradas para hacer que el Cruiser realmente sea un animal fuera de la carretera. En la parte delantera, los brazos de radio de la serie 80 de fábrica se han agrupado. En su lugar, se han instalado brazos correctores de ruedas de Superior Engineering. Se combinan con una barra de acoplamiento ajustable y resistente, un eslabón de arrastre y una barra Panhard para mantener el eje delantero donde debe estar y apuntando hacia donde debe apuntar.

Dentro del diferencial delantero también se reparó. En el centro del diferencial, un ARB Air Locker seleccionable permite la máxima tracción con solo presionar un interruptor. Las juntas homocinéticas en ambos lados han sido reemplazadas por versiones de cromoly de servicio pesado de Longfield, con sede en EE. UU. Los cubos de rueda libre también recibieron una actualización de engranajes Longfield, y los espárragos del cubo se perforaron y mejoraron con espárragos más robustos de 10 mm.

También hay una hoja de especificaciones similar en la parte posterior. Hay brazos de control inferiores Superior Engineering HD, superiores ajustables y una barra Panhard ajustable. Un segundo ARB Air Locker envía tracción a ambas ruedas, con más actualizaciones de pernos de 10 mm que aseguran que los ejes de los 60 hagan lo que se les dice, incluso cuando se conducen con ira.

Las ruedas modernas obtuvieron el visto bueno. Un juego de 305 NV Method Race Wheels perforado en 17x8.5. Están envueltos dentro de 35x12.5R17 Toyo Open Country M/T. Las bobinas levantadas de 50 mm en cada esquina y los amortiguadores de depósito remoto Superior Engineering liberan algo de espacio para la goma más grande y aseguran que el 60 se flexione sobre las pistas mejor que la mayoría de los equipos modernos.

Por supuesto, todo ese truco de suspensión no sirve de mucho sin un motor que lo impulse. Cuando el Cruiser salió de la línea de producción en los años 80, el diésel 2H que lucía tenía una capacidad de 4 litros, seis cilindros y ni un solo turbo a la vista. El resultado fue un anémico 80kW y solo 240Nm.

Se hizo la llamada para desechar el viejo idiota y colocar algo con un poco más de ira en su lugar. Descansando entre los rieles del chasis ahora hay un L77 6.0L V8 extraído de un último modelo VF Commodore. El poder ha subido un enorme 225 por ciento a 260kW. El par también se ha más que duplicado, hasta 517 Nm. Inhalando a través de un esnórquel de acero inoxidable personalizado y exhalando a través de un escape personalizado. Es un combo que podría ponerle un cuerno a una medusa.

Asegurándose de que toda esa potencia llegue al suelo, se ha dado el visto bueno a una transmisión 6L80E. Con seis marchas y componentes internos de servicio más pesado que el 4L60 más común, es una combinación ganadora calzada entre el V8 y la caja de transferencia de la serie 80.

Hay una palanca de cambios Lokar Tiptronic acoplada para un control preciso cuando sea necesario, o para cambiar de marcha cuando sea necesario. Los motores V8 no son exactamente conocidos por su consumo conservador de combustible cuando pisas fuerte el pedal, por lo que también se instaló un tanque de combustible personalizado de 150 litros detrás del eje trasero.

Con la línea motriz y la suspensión del 60 resueltas, era hora de centrar la atención en el paquete de blindaje. En la parte delantera, McKinnon's Cruisers juntó una de sus barras de cabrestante de montaje bajo de placa de acero en lugar del parachoques de fábrica. Alberga un escuadrón de cuatro focos LED Vivid Max de EFS, mientras que los faros LED JTX llenan los agujeros de fábrica.

Moviéndose a lo largo de los flancos, las bengalas de FRP cubren los arcos de las ruedas para aumentar la huella de las ruedas y los deslizadores inclinados hacia arriba de McKinnon's Cruisers protegen los paneles de balancines de chapa blanda. Un estante superior plano de estilo turístico proporciona soluciones de almacenamiento a granel y le da al toldo Rhino-Rack de 270 grados un hogar permanente.

Sin embargo, la barra trasera es la verdadera obra de arte. Otro artículo de McKinnon's Cruisers, proporciona una gran protección para la parte trasera y los paneles laterales vulnerables. Se conecta con un soporte de neumático de repuesto con tubo de truco, un soporte de antena UHF y una barra de luces LED orientada hacia atrás.

Abra la puerta del conductor con un crujido y en el interior encontrará un interior simple de los años 80. Los asientos de vinilo originales muestran cada recorrido de esos 670 000 km y son aún más geniales por ello. Un mar de vinilo marrón cubre los pisos y las puertas, y un descarado estéreo Alpine Type R moderniza un poco las cosas.

Hay un UHF GME simple y un altavoz externo instalado para comunicaciones confiables en el convoy, pero no espere demasiada magia tecnológica allí. Incluso en la parte posterior no es más que una configuración simple de cajón de almacenamiento. Una nevera Engel de metal de 60 l junto a un bidón de agua contando para los modelos de gira.

El híbrido 60/80 que está viendo no será barato. Hay mucho dinero en efectivo en piezas y trabajo duro en la fabricación personalizada, y eso es lo que lo convierte en un verdadero destacado. No es un accesorio desechable más diseñado para ser reemplazado. Este LandCruiser ha pasado más de 30 años en las pistas y, con un poco de trabajo duro, pasará otros 30 más.

¿Alguna vez has tenido un carrito de la compra con una rueda de tapón? No importa lo duro que luches, es casi imposible mantenerlo apuntando hacia donde quieres. Y el motivo es algo que también afecta a nuestros 4x4, sobre todo cuando los levantas.

Probablemente estés familiarizado con el término camber, es cuando la parte superior de una rueda se asoma en una cantidad diferente a la parte inferior. Cuando la parte superior está más adentro, eso es inclinación negativa. Cuando el fondo está más adentro, eso es comba positiva.

Castor funciona de la misma manera, excepto que es la relación entre las rótulas superior e inferior en un 4x4 independiente, o los cojinetes superior e inferior en el cubo giratorio en un eje sólido 44x. Efectivamente, es la línea imaginaria sobre la que pivota la rueda al girar.

Cuando el cojinete superior o la rótula se inclina hacia atrás detrás del cojinete inferior o la rótula, eso es ricino positivo. Cuando es al contrario, es castor negativo. Al cambiar este ángulo, puede hacer que su 4x4 sea más perezoso o más inquieto para conducir. Al igual que un carrito de la compra con un tapón, cuando levanta su 4x4, todos los ángulos se desvían y dan como resultado una dirección horrible.

Los brazos de corrección de las ruedas corrigen el ángulo entre esos dos puntos de pivote para garantizar que su 4x4 se conduzca como usted desea.