Reseña de Arcona 385

Sep 25, 2023

Theo Stocker se lanza al agua en el nuevo Arcona 385 para ver si está a la altura de la reputación de su querido predecesor.

Mucho ha cambiado en los últimos 10 años. Hemos pasado por las locuras del baile Brexit, Covid y TikTok. Sin embargo, algunas cosas no han cambiado mucho. El astillero sueco Arcona acaba de lanzar su nuevo Arcona 385, efectivamente un Mark II de su exitoso Arcona 380 de 2013.

Tan confiado es el astillero en el casco dibujado por Stefan Qviberg que lo han dejado casi en su totalidad como estaba, con nada más que un leve guiño a la persecución de las últimas tendencias.

No hay pantoques de casco duro, secciones de proa completas o timones dobles para ver aquí. Sí, ahora tiene ventanas de casco cuadradas, pero sus ruedas gemelas son originales y tiene la misma proa fina y la parte superior baja que antes.

Otros cambios en el Arcona 385 incluyen ventanas de techo más grandes, espacio adicional para montar instrumentos y un espejo de popa abierto que elimina los asientos del timón de popa para aumentar el espacio en la cubierta y la estiba del lazarette, así como eliminar el peso en la popa.

La cabina está abierta y despejada, pero los puntos de arriostramiento y la estiba de la cuerda la hacen cómoda y segura en la navegación y cuando se inclina. Foto: Richard Langdon

Debajo de las cubiertas, se han movido los accesorios de iluminación y eso es todo.

No me sorprende que este fuera el enfoque de Arcona, dada la recepción del 380 en ese momento. Cuando YM revisó por primera vez el 380, Chris Beeson dijo que en 30 años en el agua, nunca había navegado en un barco que se sintiera mejor; la experiencia fue de 'puro placer de conducir'.

Cuando Arcona se puso en contacto para decirme que tenían un nuevo Arcona 385 listo para navegar en el Reino Unido, aproveché la oportunidad para averiguar si no solo era tan bueno como el astillero, y mi predecesor, dijo que era, sino también para ver si habían logrado mejorar el diseño.

Los calzos de pie añaden seguridad al timón, mientras que los MFD ponen todos los datos y sistemas de la embarcación al alcance de tu mano. Crédito: Richard Langdon

Cuando escuche las palabras 'rendimiento-crucero', puede pensar en un barco de carreras con pocas comodidades o en un barco de crucero con pretensiones de rendimiento. Si bien el Arcona 385 tiene un rendimiento ganador de carreras (probado durante la última década), este lado del barco realmente tiene como objetivo hacer un mejor barco de crucero. Puede sonar obvio, pero ella se basa en la navegación y el alojamiento, a pesar de lo encantador que es, se ajusta a esas limitaciones, y no al revés.

Su casco liviano está construido con fibra de vidrio multiaxial tranquilizadoramente costosa con resina de viniléster infundida al vacío sobre un núcleo de espuma Divinycell de 20 mm, con laminado sólido utilizado para el timón, la fijación de la quilla, la base del motor y todos los accesorios a través del casco. Los mamparos están unidos al casco y la cubierta para aumentar la rigidez.

El timón es ligero y atractivo, lo que hace que sea fácil entrar en el barco en ceñida. Crédito: Richard Langdon

Sin embargo, el corazón de la fuerza del barco reside en la cuna de acero galvanizado que soporta las cargas dinámicas de la quilla, el mástil y el aparejo, y está atornillada y unida al casco, los mamparos y las vigas de fibra de vidrio. La quilla es un bulbo de plomo sobre una aleta de hierro fundido, revestido de PRFV.

El timón único, laminado sobre una culata de aluminio, es casi tan profundo como la quilla, con ruedas gemelas de carbono en un sistema de dirección Jefa. El mástil Selden de cruceta doble está aparejado fraccionalmente en 7/8, con un backestay en cascada de 48:1 y el equipo de cubierta es de Harken.

Las velas son especificadas por el propietario, y el barco de prueba estaba equipado con un juego de velas laminadas reciclables 4T Forte de One Sails. En otras palabras, todos los adornos de una máquina de vela adecuada.

Fuimos recibidos en Hamble Point por una tranquila mañana de principios de verano, con la promesa de una brisa durante el día. Navegando río abajo, el cabrestante motorizado de estribor (Harken 40ST) levantó la vela mayor con facilidad.

Escoteando en el foque, subimos con el viento y establecimos nuestra primera ceñida con 10 nudos de brisa. Escorando unos 15º el barco empezó a cobrar vida. Ligero como una pluma en el timón, podía dirigirlo con un dedo.

Un backestay en cascada de 48:1 hace que controlar la potencia del equipo sea algo que puede hacer con una sola mano. Crédito: Richard Langdon

Los carros foque remolcables y los inhaulers nos permitieron llegar a la ranura principal a la perfección, y luego tomar un poco de los inhaulers para llevarnos más alto con el viento. Un toque de backstay y estábamos totalmente encendidos, haciendo 6,5 nudos contra el viento a 25-27º del viento aparente (unos 40º del verdadero) con unos 20º de escora. Eso es bueno para cualquier barco, y mucho menos para un crucero bellamente equipado.

A medida que aumentaba la brisa, el timón se cargó ligeramente. Desde el timón, me agaché y tiré de un puñado de backstay, equilibrando el bote inmediatamente. Un poco más tarde, cuando una chuleta comenzó a levantarse, el timón se sintió un poco lento. La vela mayor se retorcía ligeramente, así que soltamos el inhalador, abrimos la ranura y el timón cobró vida de nuevo.

Todas las líneas se conducen a popa desde el mástil a través de canales en el techo del cochero. Crédito: Richard Langdon

Si no eres un 'tweaker', es posible que esta no sea tu taza de té, en cuyo caso, bajar de unos 14 nudos reales la calmaría muy felizmente. Pero tener un barco que te 'hablara' de esta manera, con los controles a mano para acomodarlo de nuevo en la ranura, fue inmensamente agradable.

Mantuvimos la vela llena, incluso cuando el viento empujaba Fuerza 5, alcanzando una velocidad de barco de 7 nudos. Puede que no sea la forma en que la navegarías de crucero, pero incluso con toda esa potencia, el barco se mantuvo totalmente sereno. Arranqué con las velas escotadas con fuerza para tratar de encontrar su límite.

El agua gorgoteó en la popa y el timón se cargó cuando escoramos a 45º, pero el timón se negó a soltarse.

La bañera y el timón están bien preparados para este tipo de navegación. El espejo de popa está abierto, pero con cables de protección altos y un puntal sólido en el centro del barco, no se siente vulnerable. De pie a sotavento, todavía tenía una vista de 360º, y sentado en el timón de barlovento, todavía podía vigilar debajo del mayor.

Los bloques de pie en la cubierta están bien posicionados para apoyarse en una variedad de posiciones, con un asiento exterior decente donde las brazolas se bajan a una altura cómoda mientras se mantiene la parte trasera seca. Los módulos de instrumentos del pedestal alojan un plotter B&G Zeus de 12 pulgadas en cada lado, lo que coloca todos los datos donde los necesita.

La escala tiene un labio alto y una ordenada estiba de lavadero. Crédito: Richard Langdon

La escota de mayor del extremo de la botavara corre sobre un carro de ancho completo justo delante de las ruedas, y una escota de mayor alemana lleva la escota a los cabrestantes justo delante de las ruedas y se ajusta fácilmente desde el timón, al igual que el carro. El cabrestante de génova está más adelante y necesitaría el uso del piloto automático montado en el cuadrante si navega solo, pero es un buen diseño si navega en dos.

La cabina es demasiado ancha para apoyarse fácilmente contra el asiento del banco opuesto cuando se inclina. En su lugar, la base de la mesa extraíble proporciona un apoyo para los pies en el centro del barco, lo que proporciona más espacio en la cabina.

Los compartimentos para cuerdas están integrados en el extremo delantero de las brazolas de la cabina. Crédito: Richard Langdon

Las brazolas son cómodas para apoyarse y albergan compartimentos para cuerdas para las líneas del techo de la cabina, así como estiba de acceso lateral para golpes de crucero en cubierta. No hay casilleros en el banco de la cabina, pero los generosos lazarettes detrás de los timones usan la manga completa para estiba y acceso a los cuadrantes de gobierno.

Hay una ducha en el espejo de popa a estribor y un casillero de gas de una sola botella a babor, con una opción para estiba adicional de gas en el casillero de proa.

Al alejarse hacia la bahía de Osborne cuando comenzaron a aparecer gorras blancas, el barco aceleró a poco menos de 8 nudos con velas blancas a 60º del viento real. Posteriormente, superamos velocidades de 8,5 nudos.

Los inhaladores facilitan el ajuste de la ranura de trabajo. Crédito: Richard Langdon

Lamentablemente, el spinnaker no había llegado de los veleros a tiempo para la prueba, por lo que no pudimos ver qué haría realmente con el viento, pero los polares sugieren que hará 10,5 nudos en 20 nudos verdaderos con un asimétrico. cometa volada desde el bauprés fijo.

En una carrera, el viento aparente disminuyó y navegó a 6,2-6,4 nudos con menos de 10 nudos de aparente, y aquí es donde navegar los ángulos y el área de vela adicional realmente ayudaría. Vale la pena señalar que para los tripulantes más altos, la botavara estará a la altura de la cabeza y las caídas de la escota de mayor pasan a través de la cabina con la escota de mayor del extremo de la botavara, lo que requiere una trasluchada cuidadosa.

Un deflector mantiene la cadena del ancla libre del resto del casillero profundo. Crédito: Richard Langdon

No pasó mucho tiempo hasta que estuvimos al oeste de Bramble Bank y comenzamos a retroceder hacia la brisa ahora Force 5. El barco estaba de pie hasta la lona llena, empujando más de 7 nudos, y yo me estaba divirtiendo.

La cabina permaneció seca y no había señales de portazos. Demasiado pronto, Calshot apareció y llegó el momento de volver a encender el motor.

Si bien la propulsión eléctrica ahora es una opción en todos los Arconas, este barco tenía el motor Yanmar opcional de 40 caballos de fuerza (30 hp es estándar), con un mecanismo de navegación a vela y una hélice Flexofold de dos palas, unas suaves 2000 rpm nos dieron 6,5 nudos. Acelerando hasta el chat completo a 3000 rpm llegamos a 8 nudos, así que retrocedimos a 2500 rpm y avanzamos a 7,4 nudos, lo que me dio la oportunidad de tener una mejor vista de la cubierta.

Al salir de la cabina con cubierta de teca, la cubierta se sintió firme y segura bajo los pies gracias al gelcoat gris texturizado, que se coloca en el molde al comienzo de la construcción en lugar de pintarlo después, un toque elegante.

Las cubiertas laterales eran anchas y sin obstrucciones, con el hardware de la cubierta hacia el interior y los obenques llevados a la borda donde se atornillan a la cuna de acero del barco. A lo largo de la borda también había algunos cáncamos plegables para proporcionar puntos de seguridad para los tensores y tensores del spinnaker, y puntos de escota externos para pasar por debajo de la génova.

La cabina está abierta y despejada, pero los puntos de arriostramiento y la estiba de la cuerda la hacen cómoda y segura en la navegación y cuando se inclina. Crédito: Richard Langdon

Me hubiera gustado que los asideros del techo de la cabina estuvieran más atrás, ya que se sentía ligeramente expuesto al salir de la cabina. Los asideros en el marco de la capota son una opción que yo elegiría.

La cubierta de proa está completamente despejada, lo que brinda una gran área de trabajo, y las barandillas de teca brindan un buen refuerzo, aunque no excesivo. Hay teca alrededor del pie del mástil para agarre, aunque el techo de la cabina no tiene ningún antideslizante.

El cómodo compartimiento del motor para el Yanmar opcional de 40 hp está bien diseñado con servicios de fácil acceso. Tenga en cuenta el colector de goteo antisifón amarillo. Crédito: Richard Langdon

Un escalón de mástil plegable ayuda a llegar a la vela mayor cuando se colocan las cubiertas. Un buen toque en el cofre del ancla profundo fue que la cadena se guardaba detrás de un deflector, dejando la parte delantera del cofre libre para guardarla; colocamos las amarras y ocho defensas allí, incluso con el enrollador de vela de proa debajo de la cubierta también allí. .

Un rodillo de proa integral se asienta en el bauprés de 75 cm, que es plano para facilitar el subir y bajar a través del púlpito dividido cuando está amarrado a la proa, y tiene puntos de sujeción para dos velas de popa.

Hacia abajo, los paneles de la escotilla de la escalera de descenso se guardan en un soporte ordenado debajo de la escotilla: el borde mide 36 cm (1 pie 2 pulgadas) de alto, por lo que no debe entrar agua por debajo, y hay puntos de sujeción a ambos lados de la escalera de escape.

Cuatro escalones biselados conducen al alojamiento bellamente terminado, en este barco en caoba Khaya, aunque el roble escandinavo claro es una opción.

Diseñada para funcionar bien en el mar y con acabados en caoba de alto nivel, la berlina se siente refinada y cómoda sin ser llamativa. Crédito: Richard Langdon

Soy un fanático de los diseños sensatos debajo cuando estoy de navegación, y tener la cocina en la parte inferior de la escalera de babor y los frentes a estribor, con la mesa de cartas justo delante de ella, todo ayuda a evitar caminar con equipo para clima húmedo. .

Los asideros laminados sólidos alrededor de la superficie de trabajo y los bordes de la mesa de cartas, y que se extienden en toda su longitud por debajo de las ventanas del techo de la cabina, también facilitan el movimiento en mar abierto. La cocina en forma de J ofrece una generosa cantidad de superficie de trabajo.

Una estufa y horno de gas ENO de dos quemadores está protegido con una barra de choque, con estiba de cacerolas debajo, cajones a la izquierda y una nevera grande con acceso dividido desde arriba a la derecha.

Almacenamiento decente rodea el horno y hay una nevera grande con la parte superior dividida junto al fregadero. Un pequeño retorno proporciona arriostramiento en el mar. Crédito: Richard Langdon

También hay un fregadero doble (faltaba un protector contra salpicaduras en el barco de prueba y no es estándar, pero se instalará en todos los barcos del Reino Unido), y el pequeño retorno es lo suficientemente grande como para ofrecer un refuerzo útil cuando se usa la cocina en el mar. amurado a babor.

Hay una buena solución para la mesa de cartas orientada hacia adelante, que tiene un asiento adecuado cuando está en movimiento y es lo suficientemente grande como para usar las cartas de folio de ocio de Admiralty. Sin embargo, deslice la mesa hacia atrás y agregue el relleno, y tendrá una litera de casi 7 pies de largo (2,10 m).

Suficientemente grande para folios de ocio, la mesa de cartas se desliza hacia atrás cuando no está en uso. Crédito: Richard Langdon

Hay asientos de salón en forma de C a babor, que, con la mesa desplegada, le permitirán acomodar ocho en un apretón, con estiba para botellas y vasos en la base. El único inconveniente es que esto se asienta sobre los pernos de la quilla y sería necesario desatornillar las tablas de la suela para inspeccionarlas.

Las luces de lectura se han ajustado para que no interfieran con el lugar donde te sientas y ahora también ofrecen puertos USB para cargar teléfonos en todas las cabinas.

El alojamiento de seis literas se comparte entre tres camarotes (también hay un diseño de dos camarotes que ofrece más espacio de estiba y duchas y baños separados).

Se ha aumentado la luz en la cabina de popa de babor con ventanas más grandes, y hay una buena cantidad de espacio para casilleros. Crédito: Richard Langdon

El compartimiento de una sola cabeza incluye una ducha con una cortina para mantener el compartimiento seco y un casillero húmedo fuera del fregadero.

Cuál sería la cabina del propietario es un sorteo entre la cabina de proa, con una litera en V (2 m de largo por 2 m de ancho en los hombros y 70 cm en los pies), un asiento y un espacio para colgar y estantes en el casillero pero con espacio para la cabeza restringido a 174 cm, o una cabina de popa, que tiene 190 cm de altura libre para estar de pie pero menos luz natural y espacio de almacenamiento.

El acceso al mantenimiento es sencillo y bien pensado.

El cableado es uno de los mejores que he visto, y el acceso al motor es excelente desde el frente, con buen acceso a los filtros de agua y combustible, e incluso una botella de recolección para cualquier goteo que escape del circuito antisifón para mantener la sentina completamente seco.

Mucho puede haber cambiado en 10 años, pero los fundamentos de lo que hace un buen velero no lo han hecho. La capacidad de barlovento, un casco fácil de conducir y un timón bellamente equilibrado son tan importantes como siempre.

El Arcona 385 es una versión más joven y fresca del 380 pero con la misma experiencia de navegación encantadora que su predecesor. Hay muy poco que criticar a bordo.

Las finas secciones de proa ayudan al Arcona 385 a navegar bien hacia barlovento. Crédito: Richard Langdon

El techo bajo y el limitado espacio para la cabeza hacia adelante podrían desanimar a algunos. No tiene la estiba de un crucero de aguas azules y no le gustará estar sobrecargada, aunque es más que capaz de cruzar océanos.

Puedes competir con ella si quieres y te divertirás mucho haciéndolo, pero no necesitas presionarla para que disfrute navegando con ella. Lo que hará es devorar las millas en cualquier punto de navegación en el que estés, y llegarás sintiéndote más fresco porque es muy fácil navegar bien.

Este probablemente no es un barco para principiantes. Hay mucha potencia en el aparejo que recompensa el manejo matizado, y será necesario tener cuidado al trasluchar, pero también querrá tener algo de experiencia en otros barcos para apreciar lo agradable que es navegar este barco.

Puede que sea un barco que puedas modificar, pero también descubrí que es un barco indulgente para navegar; se mete fácilmente en el surco contra el viento y quiere quedarse allí.

Un momento o dos de falta de atención no harán que el barco se detenga o se caiga con el viento. Domínala y no te castigará con un broche. No pude encontrar el límite de su agarre en el agua.

En muchos sentidos, el Arcona 385 podría ser el barco de crucero ideal.

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Mucho puede haber cambiado en 10 años, pero los fundamentos de lo que hace un buen velero no lo han hecho. La capacidad de barlovento, un casco fácil de conducir y un timón bellamente equilibrado son tan importantes como siempre. El Arcona 385 es una versión más joven y fresca del 380 pero con la misma experiencia de navegación encantadora que su predecesor. Hay muy poco que criticar a bordo. El techo bajo y el limitado espacio para la cabeza hacia adelante podrían desanimar a algunos. No tiene la estiba de un crucero de aguas azules y no le gustará estar sobrecargada, aunque es más que capaz de cruzar océanos. Puedes competir con ella si quieres y te divertirás mucho haciéndolo, pero no necesitas presionarla para que disfrute navegando con ella. Lo que hará es devorar las millas en cualquier punto de navegación en el que estés, y llegarás sintiéndote más fresco porque es muy fácil navegar bien.