Un equipo de ensueño produce el Deadrise más rápido de Chesapeake

Nov 06, 2023

por el Capitán John Page Williams

Para obtener más información, visite compositeyacht.biz.

Con 55 'de largo, Skinny Witch alcanza un máximo de 55 nudos (63,5 millas terrestres por hora). Algunas personas dirían que ella también es la más encantadora. Esa es sin duda la opinión de Jerry Murrell, su dueño. Le encanta el perfil elegante y tradicional de su línea escarpada, la casa rodante y la caseta, por no hablar de la belleza de su brillante trabajo en teca y caoba. Y le encanta su velocidad, que le permite a él y a su familia pescarla por todo Chesapeake desde su casa en un arroyo en la desembocadura del río Potomac en el sur de Maryland.

Encargada en mayo, ya ha demostrado que pesca. Dos especialidades hasta la fecha han sido el curricán de gallinetas, con paracaídas detrás de tablas de cepillar, y de cobia, con grandes angulas rojas quirúrgicas. También ha demostrado ser experta, bajo la dirección de hábiles capitanes, en el lanzamiento a vista de cobia con grandes colas naranjas y anguilas vivas. Dado que cada una de esas técnicas requiere un control cuidadoso de la velocidad y un manejo preciso, su éxito es testimonio de que es mucho más que una simple velocidad. Sin embargo, la velocidad no duele, ya que puede y pesca fácilmente en cualquier lugar, desde la isla Cobb de Potomac hasta el naufragio del American Mariner en Southwest Middlegrounds, Windmill Point en la desembocadura de Rappahannock e incluso fuera de Virginia Capes frente a Rudee. Entrada (una carrera de dos horas, "holgazaneando" a 48 nudos). Al final del verano, incluso hizo algo de pesca de fondo de manchas, corvinas y percas blancas con sus tres generaciones de la familia Murrell, y la temporada de otoño la encuentra pescando peces de roca con jigging. A medida que el clima se vuelve más frío, será natural para correr y disparar en busca de tormentas de alcatraces, con esas aves grandes y espectaculares que se zambullen en peces de cebo para señalar bancos de peces de roca que atacan desde abajo.

Entonces, ¿de dónde vino este extraordinario deadrise? Resulta que ella es tan local como Composite Yachts, en el río Choptank, pero con asesoría de diseño desde Ann Arbor, Michigan, y motores diesel gemelos MTU de Alemania. El concepto de Murrell, que se le ocurrió hace unos cinco años, era un deadrise de grado de yate de 55 pies que podía navegar a 55 nudos. Preguntó a varios constructores acerca de tal proyecto, pero la respuesta honesta que más lo impresionó fue "No sé. Contratemos a un arquitecto, construyamos en papel y luego probemos". Eso vino de Lewis Hardy, quien con su padre, Martin, y su hermano, Rob, poseen y dirigen Composite Yacht, una empresa establecida en Trappe, Maryland, al otro lado del río desde Cambridge, que tiene una gran experiencia en todo, desde la carpintería tradicional de barcos de madera hasta la construcción de fibra de carbono y Kevlar infundido del siglo XXI. El arquitecto que asumió el desafío fue Lou Codega, mejor conocido como el diseñador de los reguladores, pero que también tiene una amplia experiencia en el diseño de pequeñas embarcaciones de alta velocidad para los servicios militares.

"Jerry Murrell quería un barco estilo deadrise que fuera realmente rápido. El truco en el diseño", nos dijo Codega, "obliga al timón a la posición delantera. Para navegar suave en un golpe de bahía, tenía que hacer que la parte delantera del pie fuera lo más afilada posible sin proa. Ser grande te da calidad de conducción, especialmente en el Chesapeake. Mide 55′ con solo 16′ o más de manga. (De ahí su nombre apropiado: Skinny Witch. Murrell siempre nombra a sus barcos en honor a su esposa Janie, y Skinny Bruja es su apodo de infancia.)

"Basé el rayo alrededor de los motores", dijo. "Las señales de estilo provienen de los deadrises tradicionales, pero es más aerodinámico, y nada debajo de la barbilla se parece a un deadrise de semidesplazamiento. Es pura velocidad, con un deadrise de 17 grados en el espejo de popa que se tuerce a 48 grados en la proa. El la línea de flotación es delgada hacia adelante, con lomos altos Había una banda estrecha de diseño alrededor de los motores gemelos, MTU 12V 2000 M96X de 1940 hp con transmisiones en V ZF de 1.75: 1, que giraban hélices personalizadas a través de puntales y timones adaptados a la estela en aguas poco profundas bolsillos, equilibrado con ángulos de eje de siete grados y tres interceptores Humphree en el espejo de popa ". Codega, Murrell y los Hardy llevaron el diseño al Instituto de Tecnología Stevens de Nueva Jersey para las pruebas del tanque. "Las pruebas del modelo verificaron la capacidad del diseño para lograr números asombrosos", nos dijo Lou.

Aun así, había más ingeniería por hacer. "El 5% superior de nuestra velocidad tomó el 50% de nuestro presupuesto", agregó Lewis Hardy. "Jerry me permitió contratar a todos los que necesitaba para que este proyecto fuera un éxito". El equipo llamó al especialista en hidrodinámica de la Universidad de Michigan, el Dr. Brant Savander, y su empresa, Maritime Research, LLC, de Ann Arbor. Las poderosas computadoras de Investigación Marítima revisaron el diseño, los datos del Instituto Stevens y la hidrodinámica de los puntales y timones del eje de la hélice, ejecutando simulaciones del comportamiento del fondo a gran velocidad. "Las simulaciones nos permiten ver los puntos de presión", dijo Lewis. "Parecían nubes, mostrando cavitación. Luego tuvimos que esperar mientras la computadora funcionaba durante semanas para simular modificaciones que pudieran eliminar esas presiones. Al Horsmon, otro arquitecto naval de Michigan, elaboró ​​toda la ingeniería estructural para laminados y hardware en el forma del casco resultante. Ese es el tiempo y los detalles que se invirtieron en este diseño".

"Construimos laminados de prueba", recordó Lewis, "y luego un barco de prueba (un CY 26, el diseño clásico del astillero), usando un nuevo proceso de construcción con Scott Bader Company y el consultor de materiales compuestos Jef Benkelman, quien aportó un amplio conocimiento y experiencia. Tuvimos que aprender nuestro camino a través de problemas complicados como picos de temperatura, cambios de viscosidad en el envasado al vacío, ajustar películas para obtener la mezcla de resina precisa para la consolidación de la fibra y luego probar la dureza. Esto es algo aeroespacial".

La construcción finalmente comenzó con la pulverización de gelcoat en junio de 2019. La colocación del casco tomó un mes. La capa exterior del casco del CY 55 es de Kevlar, resistente a los pinchazos. El resto es 95 % de fibra de carbono con núcleo con resina de acrilato de uretano, laminada, embolsada al vacío y curada en un horno con la temperatura y la viscosidad de la resina cuidadosamente controladas durante el curado. La disposición incluía paneles con núcleo de fibra de vidrio colocados estratégicamente en todos los lugares donde se tenía que montar el equipo. Totalmente cargado con motores, generador, Seakeeper y 1900 galones de combustible, el barco pesa solo 55 000 libras. Composite Yacht es "el mejor constructor con el que he trabajado", dijo Lou Codega. "Hay una química entre Jerry Murrell como propietario y los Hardy. Además, debo mencionar a Leon Lahman, el capataz de la tienda, y Paulo San Juan, quienes son muy, muy buenos en laminados de fibra de carbono de alta tecnología".

"Todo el mundo sabía lo que se necesitaba", dijo Lewis. "El equipo se solidificó desde el principio. Jerry Murrell se apegó a su concepto; su director de proyecto, Sean Durand, trabajó en estrecha colaboración con nosotros; y nuestro equipo de Composite buscó constantemente pequeñas reducciones de peso que sumaran. Los miércoles a las 10:00 am, celebró una reunión de todo el equipo para repasar todo, especialmente los problemas. La palabra clave todos los días era "permanecer disciplinado" en todas las facetas de la construcción. No había una lista de deseos, ni un "aumento de peso incremental". Lou había construido el diseño en torno a un presupuesto de peso. Llegamos cerca. Estábamos pesando los botes de basura al final de cada día.

“El propietario se quedó con las sencillas comodidades necesarias para el barco de pesca”, continuó. "Es un tipo genuinamente agradable, reflexivo y brillante. Permitió que Lou, nosotros los Hardy y el resto del equipo hiciéramos lo que hacemos bien". El barco tiene un pequeño generador (12,5 kW) para hacer funcionar el aire acondicionado, el Seakeeper y otros sistemas en un sistema de 220 voltios, que es más liviano que 110. Todas las tomas de agua cruda pasan por un cofre de mar para ahorrar peso. Las baterías son de plomo-ácido NorthStar por simplicidad. Ken Houle, el especialista de MTU en el distribuidor Johnson & Towers, visitó el taller con frecuencia para asegurarse de que la instalación del tren motriz lograra la potencia total más el equilibrio de las especificaciones de diseño y el ángulo del eje. Las MTU de alto rendimiento requieren 550 galones por minuto de agua de refrigeración, por lo que el equipo de Composite tuvo que diseñar y fabricar líneas de derivación parciales alrededor de los silenciadores, siempre dentro de los límites de peso".

Controlar toda esa potencia requería controles especiales de MTU BlueVision integrados con los accionamientos en V de ZF. Son "casi como reóstatos", dijo Lewis, "para facilitar el avance del barco en maniobras en espacios cerrados. Agregue su propulsor hidráulico de proa y es fácil de manejar en un muelle". Esos controles también proporcionan el control de velocidad de precisión que hace que Skinny Witch tenga éxito en la pesca al curricán con señuelos como mangueras rojas.

Los Murrell han descubierto que "pueden alcanzar los 55 nudos en cualquier momento que queramos. Navega con especial facilidad con un andar suave a 1600 rpm, logrando 42 nudos mientras quema 80 galones por hora", informó Jerry. "Las ruedas son únicas de 34,75" x 53,90" Michigan Marlin Nibral de 4 palas", explicó Lewis. "Brant Savander especificó un rastrillo y una taza personalizados para las cuchillas. Y sí, están 'un poco fuera de escuadra'", agregó con una risita. El barco también es "muy rápido", acelerando de cero a 40 nudos en 13 segundos y acelerando al máximo en 18. "Es un pequeño barco resbaladizo", dijo Lou Codega con una sonrisa. "Se siente viva cuando acelera", dijo Rob Hardy. "Nunca había sentido algo así, en el agua, en la tierra o en el aire".

Aun así, "este es un barco familiar y de pesca, un barco divertido. Es espartano bajo cubierta", continuó Lewis. (Esa conclusión hizo que Lou comentara: "Ella es simple, pero no sé si Spartan es la palabra correcta. Composite Yacht hizo un trabajo absolutamente excelente con el trabajo de carpintería y los acabados. 'Elegante en su simplicidad' sería mejor").

"Estamos muy contentos con todo lo relacionado con el barco, especialmente con la belleza", dijo Jerry Murrell. "Definitivamente pesca peces. Nuestro constructor y arquitecto naval han sido fantásticos. Todos se llevan bien. No puedo pensar en nada malo con el barco. Mi esposa no puede creer lo hermoso que es. Nos encanta buscar cobia a medida que se mueven. Todo funciona bien, según lo diseñado. Los sistemas tardan un poco en acostumbrarse, pero funcionan según lo prometido".

Entonces, ¿cuándo Composite Yacht construirá el próximo CY55? Todavía no hay pedidos, pero los Hardy ya están pensando en el próximo proyecto. "Los moldes de producción limitada que creamos para este proyecto podrían construir más 55", concluyó Lewis. "Este diseño también produciría un barco realmente agradable con un poco menos de potencia y laminados más simples". Al final, este equipo de ensueño de propietarios, diseñadores y constructores ha creado no solo un barco pesquero de Chesapeake excepcionalmente rápido, sino también uno de gran belleza, fuerza y ​​eficiencia. Será interesante ver qué elementos del CY55 llegan a otros barcos de Composite Yacht.

El precio varía según las opciones personalizadas. Para obtener más información, visite compositeyacht.biz.

Editor general de CBM, educador, guía y autor de tres libros por excelencia de la Bahía de Chesapeake, el capitán John Page Williams fue nombrado Almirante de la Bahía de Maryland en 2013.

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