Tubo

Oct 01, 2023

Durante mucho tiempo, he estado deseando obtener algo relacionado con Porsche de Suecia en Speedhunters. Pero encontrar estos autos no siempre es fácil.

Muchos propietarios quieren seguir siendo privados, y con los precios de la gasolina por las nubes y los ecologistas incondicionales expresando su preocupación por coches como estos en cada esquina, ver una belleza refrigerada por aire en las calles de Estocolmo es bastante raro en estos días. Dicho esto, cada vez que atrapo uno, puedes apostar que soy el primero en la fila para bombardear al propietario con un montón de preguntas tontas.

Estoy bastante seguro de que la creación basada en Porsche que estoy a punto de mostrarles es mi mayor descubrimiento hasta el momento. Presentamos el Wiborg Special 912.

Las reuniones semanales de autos son una gran oportunidad para conectarse con nuevas personas en la escena automovilística y, afortunadamente, el condado de Estocolmo tiene muchas de ellas. Soy un asistente habitual a las reuniones de Nifsta Classic Cars que se celebran en Rimbo, justo al norte de la capital de Suecia, y fue allí donde conocí a Anton Cosmo, el propietario de esta máquina salvaje.

Anton no es ajeno a los autos rápidos, y en los círculos deportivos escandinavos es mejor conocido por su máquina contrarreloj Mitsubishi Lancer Evolution VI de color amarillo neón. Aunque su carrera como piloto sigue progresando, Anton ya ha tenido mucho éxito detrás del volante tanto en Suecia como en otros lugares de Europa.

El Evo, que estaba en bastantes pedazos cuando visité a Anton en su garaje, tiene muchas modificaciones, y con 800 hp empujando solo 1,100 kg, estoy seguro de que es un puñado. A pesar de sus especificaciones serias, Anton tiene otro auto de contrarreloj en proceso, y esta es una construcción aún más salvaje que planea llevar hasta el World Time Attack Challenge en Sydney, Australia.

Mientras Anton y su padre trabajaban en el Evo antes de un próximo evento, mi atención se centró en el automóvil que había venido a ver...

Construido por Wiborg Engineering, este 912 con estructura de tubo es una obra de arte absoluta.

Si bien estoy a favor de los cuerpos anchos escandalosos, creo que esta construcción inspirada en las carreras realmente da en el clavo.

Comenzó como una carcasa de acero desnuda de Porsche 912 de 1967, que se redujo a nada más que el techo original, los pilares, los guardabarros traseros y el panel del capó, antes de que se construyera un chasis de estructura de tubo completo en su interior. Luego, los guardabarros traseros se ensancharon a la medida en acero en 50 mm a cada lado, y todo lo demás, excepto las puertas originales, se reemplazó con equivalentes de fibra de vidrio. El splitter delantero es personalizado, mientras que el alerón es una pieza de estilo Carrera RSR GT modificada que encaja muy bien con las líneas revisadas del automóvil.

Para resumir el exterior, para mí logra el equilibrio perfecto entre la pista y la calle.

Pero la fiesta realmente no comienza hasta que abres el auto y revelas muchas bondades de la fibra de carbono.

En la parte delantera, una cubierta de piso de fibra de carbono oculta el nuevo tanque de combustible, mientras que los paneles laterales envuelven parcialmente los resortes espirales: la configuración de la suspensión delantera ahora se basa en un arreglo de puntal personalizado Wiborg Engineering MacPherson. Más atrás en el frunk, encontrará un par de amplificadores de potencia Alpine y un crossover externo Focal de 3 vías, parte de un sistema de audio bastante bueno del que hablaré más en un momento.

La cabina es una mezcla real de lo nuevo y lo viejo. Hay un tablero Porsche original completamente restaurado con medidores Porsche que leen hasta 300 km/h y 10,000 rpm, pero también mucha más fibra de carbono. El piso y los paneles interiores están todos hechos de material compuesto liviano y, cuando es necesario, se han agrupado para mayor comodidad.

Otros toques modernos vienen en forma de asientos Sparco Evo Plus con cinturones de arnés a juego, un volante OMP forrado en gamuza, medidor de impulso Auto Meter de 2.5 barras, una caja de pedales ajustable Tilton 600 Series, panel de interruptores personalizado con botón de arranque, y una unidad principal de pantalla táctil con pantalla flotante Alpine montada en el centro con GPS.

Es este último el que controla el mencionado sistema de audio. A través de cada panel de puerta de carbono se muestran los altavoces de la serie Focal K2 Power: dos woofers (6,5 pulgadas y 3 pulgadas) y un tweeter, con una caja de carbono personalizada detrás de cada uno de los controladores más grandes que garantiza unos graves sólidos.

El sistema es alto y claro, pero se le debe dar el gruñido que emite desde la parte trasera de este monstruo...

Levantar el baúl ultraligero de fibra de vidrio revela aún más fibra de carbono, y un Porsche de seis cilindros en línea refrigerado por aire de 3.5 L que genera 1,000 hp en E85.

El motor en sí está oculto en su mayor parte por la configuración personalizada del intercooler doble, que se completa con un canal de aire entre los tanques para enfriar el motor. El aire adicional llega al compartimiento del motor a través de túneles personalizados que se extienden desde las rejillas de ventilación en el parachoques delantero. Estos se introducen en una caja de carbono personalizada que se sella herméticamente alrededor del ventilador del motor.

Lo que no se puede ver fácilmente en el compartimiento del motor es todo el trabajo que se realizó para construir este motor con una salida de cuatro cifras. Todo comienza dentro del motor con cilindros y pistones 935 genuinos, y muy difíciles de conseguir, pero las dos grandes piezas de potencia de este rompecabezas son dos turbocompresores de banda en V Garrett GTX28 (refrigerado por agua personalizado) con 44 mm Válvulas de descarga TiAL MVR en un colector de escape de acero inoxidable personalizado.

Otros componentes clave incluyen cabezas con puertos, una admisión personalizada, la configuración de encendido doble, alternador WOSP Performance con un sistema de poleas personalizado y una correa PK moderna, un enfriador de aceite Setrab (montado en la parte delantera) y un sistema de cárter seco.

Llevar la potencia al suelo es un transeje de 5 velocidades Porsche G50 acortado con diferencial de deslizamiento limitado, que ejecuta un disco de embrague personalizado con una placa de presión 935 y un volante de inercia ultraligero. Los cubos Corvette Z07 se utilizan para mayor resistencia.

Anteriormente mencioné la suspensión delantera, pero la parte trasera también presenta un diseño de puntal Wiborg Enginering MacPherson, pero con amortiguadores D2 en este extremo en lugar de una configuración Bilstein/Öhlins.

Wiborg no perdió el tiempo cuando se trataba de los frenos, especificando grandes pinzas Brembo con pastillas Pagid y discos gigantes de cerámica de carbono delante y detrás.

Para terminar, un juego de icónicos rines BBS E88 Motorsport con bloqueo central están envueltos en neumáticos Yokohama Advan A052, 265/35R18 para la parte delantera y un firme 315/30R18 en la parte trasera. Eso es mucho caucho trasero en el camino, ¡pero esta cosa lo necesita!

Para Anton, todavía tiene que experimentar algo tan aterrador pero también tan increíble para conducir en la calle como este automóvil. Eso dice mucho considerando lo rápido que es su Evo.

Este Wiborg Special 912 también podría ser una señal de lo que vendrá para Anton; su objetivo de ahora en adelante es competir algún día con un Porsche. Sea lo que sea que termine, estoy seguro de que pilotar este monstruo callejero de 1000 hp lo está poniendo en el camino correcto.

alen hasetaInstagram: hazetaa

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limpio

¿Qué significa que se acortó el transeje? ¿Cómo se integran los bujes C7 en la suspensión trasera? Suena como un montón de fabulosas costumbres, me encantaría ver fotos si las tienes.

Para el transeje, si mi memoria es correcta, la carcasa de la campana se acorta para que la transmisión pueda funcionar con 911 de generaciones anteriores.

Estoy un poco confundido: ¿los turbos se enfrían con agua con una configuración personalizada? ¡Es una construcción refrigerada por aire! Por favor, aclare.

Exactamente lo que está escrito. Hay un circuito de refrigeración por agua dedicado con una bomba eléctrica y radiadores solo para enfriar los turbos. En un motor normal enfriado por agua, el enfriamiento del turbo se "conecta" en su mayoría al circuito de enfriamiento normal del motor, sin necesidad de bombas adicionales, etc., si es que los turbos se enfrían. Pero en una construcción de 1000 hp probablemente sea necesario jajaja

¡Guau! ¡Qué construcción! ¡Esto es "demasiado serio!" ¿Cuántos hp sin E85? ¿Cuánto tiempo tomó esta construcción? ¡El auto es más que increíble! Vi una cola de ballena negra 964 hace dos días en las afueras de Hoboken. Explique los turbos enfriados por agua, por favor, en un automóvil enfriado por aire.

ACC lo explicó bastante bien arriba. Alrededor de 600 hp sin e85 y Build tomó 1,5 años.

¡Qué increíble construcción! Convertir un 912 en esta bestia no es tarea fácil, requiere mucha fabricación de la carrocería, incluso antes de comenzar con el resto del trabajo. KUdos a los propietarios.

"Ambientalista empedernido" aquí, según su definición. El problema no son los autos como este, construidos con pasión por un tipo en un garaje. El problema son el lobby petrolero, los estándares de emisión laxos y, como resultado, los millones de SUV innecesarios que dañan a los peatones, ciclistas, otros pasajeros en vehículos más pequeños y al medio ambiente. Nuestras infraestructuras están construidas alrededor de los autos y nos morderán en el trasero. Mientras estamos en eso, el automovilismo tampoco es el problema. Cualquier estadio de fútbol probablemente tendrá las mismas emisiones de carbono que una carrera de F1. Los 20 autos que queman 300 KG de combustible cada uno no son nada en comparación con los 80000 ventiladores que llegan en auto. Lo mismo ocurre con Formel E o con cualquier deporte. Ni siquiera me empiecen a hablar de estadios de fútbol en el desierto saudita con clima acondicionado... Lo siento por OT. En pocas palabras: los autos como este gran ejemplo de un 911 son cultura y deben mantenerse.

Espera, ¿esto es un 912? Wow, pensé que esto era un 964 o incluso el 964 GT3 Esta tiene que ser una de las mejores construcciones de restomod que hay ahora quiero un 912 jajaja

¡Sal y consigue uno!

¡Qué hermosa construcción! El interior realmente se siente como el interior de un auto de carrera de los 80 con audio y GPS. ¿Cuál fue el peso del 912 al final? Es interesante cómo lo compararía con los 0.727 hp/kg del Evo.

El interior seguro está en el lado más fino. En cuanto al peso, creo que era apenas tímido de 1000 kg o exactamente 1000 kg