1984

Dec 03, 2023

El nacimiento del ícono 4Runner no fue un SUV tradicional.

Los SUV del pasado generalmente no se conciben a partir de un diseño básico con un fervor hacia la comodidad. Más bien, son camionetas primero y pasajeros segundo, lejos del mundo de los crossovers que demandan lo mejor en practicidad y refinamiento hoy en día.

Toyota no es una excepción. Tomaron un chasis de camión modificado y lo encogieron como una opción alternativa al Toyota Land Cruiser, cuyo precio es demasiado alto para algunas personas. No sabían que crearían uno de los mejores instrumentos todoterreno de todos los tiempos.

Analicemos por qué y qué puede esperar del primer Toyota 4Runner.

Sí, aquí comienza la historia de la 4Runner; como un chasis improvisado en una plataforma Hilux global que acababa de debutar en el mercado internacional, colocando a los compradores estadounidenses en último lugar. Toyota había estado vendiendo camionetas en América del Norte durante años, pero siempre con un nombre genérico. En la década de 1980, los estadounidenses lo conocían, de forma bastante anónima, como el "Camión Toyota" o "Toyota 1 Ton".

En ese momento, la empresa vio la última tendencia en camiones; pasar por alto los estándares de emisión de CAFE para crear vehículos de pasajeros siempre que fueran lo suficientemente altos y contaran con tracción en las cuatro ruedas. Básicamente, los fabricantes de automóviles estaban aprovechando una laguna relacionada con los camiones livianos que, si cumplían con ambos requisitos, los estándares de consumo de combustible eran menos estrictos.

Las empresas se aprovecharon de esto, como el Chevrolet K5 Blazer y el Ford Bronco de última generación en ese período de la década de 1970 y principios de la de 1980. El elemento común era una plataforma de camión existente que se ajustó para tomar un soporte de techo adicional. Luego se agregó un asiento de banco para los pasajeros traseros. Cualquiera de los dos era removible y podría utilizar una cama de camión si fuera necesario.

Esta línea de pensamiento llegó a Toyota. Puede que llegue tarde a la fiesta, pero vio el potencial para llenar un vacío que era más pequeño que el Blazer. Ahí es donde entró la Hilux. Siguiendo la fórmula, convirtieron la camioneta en una SUV improvisada con una cubierta rígida de fibra de vidrio removible y así nació la 4Runner.

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Con el nombre en código N60, todavía era un chasis de estructura de escalera, pero el motor más grande disponible era un V-6 de 3.0 litros. Sin un V-8 que consume mucha gasolina a diferencia de sus contrapartes estadounidenses, se duplicó como un SUV compacto que podía convertirse en una camioneta convertible liviana en cuestión de segundos. Su huella más bien pequeña significaba que estaba más en línea con el Jeep Cherokee XJ que también debutó en 1983. Siendo realistas, los primeros 4Runner dividieron la diferencia entre un XJ y el predecesor del Wrangler CJ-7, un diseño actualizado de la Segunda Guerra Mundial.

Y así, comenzó la historia de amor de la 4Runner con los estadounidenses que continúa hasta el día de hoy. Es por eso que puedes comprar una 4Runner 2023 nueva cuando se diseñó por última vez en 2009. Pero las más coleccionables siguen siendo las que tenían una 4 cilindros antes del 2000. Y solo de 1984 a 1989 se pudo conseguir en el peculiar híbrido convertible-pickup-SUV como los de la imagen.

Las primeras 4Runner brindaban dos formas de sombra para los pasajeros traseros. El primero es la capota extraíble antes mencionada, naturalmente integrada detrás de las puertas delanteras. Aún mejor, ¡tienes solapas en las ventanas para un poco de aire extra! Para recordarle que no solo está montando en un banco sin ningún apoyo alrededor además de los cinturones de seguridad. Una jaula empernada se asienta sobre la cama para protección adicional de la cabeza.

El segundo tipo de sombra era una tapa de tela que se extendía al menos hasta la jaula. Varios accesorios del mercado de accesorios permiten dar sombra a la parte trasera del vehículo. Sin la cubierta dura, la 4Runner de repente parecía un competidor natural del Jeep Wrangler, que reemplazó al CJ-7 en 1986.

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Para el mercado estadounidense, las 4 opciones de motor iban y venían a lo largo del ciclo de producción de la 4Runner. Durante su primer año en producción, el motor estándar era un 22R de cuatro cilindros en línea con carburador de 2.4 litros. Las opciones de transmisión eran una manual de 5 velocidades o una automática de 4 velocidades. En 1985, la inyección de combustible, denominada 22R-E, tuvo lugar en lugar de un carburador para proporcionar más potencia, hasta 116 hp desde 100. El primero todavía estuvo disponible hasta 1988.

Para 1986, estaba disponible una opción turboalimentada para el motor de 2.4 litros. Esto solo estaba disponible con una transmisión automática. También se agregó un diferencial trasero más resistente para poner potencia en el suelo. La potencia saltó repentinamente a 135 hp y 173 lb-ft de torque, frente a las 136 lb-ft de la versión sin turbo.

El cambio más crucial para 1986 fue el cambio de un eje delantero sólido a una configuración de suspensión delantera independiente. Esta fue una mejora significativa por dos razones; una de ellas es que la suspensión independiente brinda más estabilidad en la carretera, así como espacio libre fuera de la carretera gracias a una vía más ancha que hizo que la 4Runner fuera aún más capaz al recorrer los senderos. La segunda razón es que los cambios en la suspensión permitieron a Toyota introducir un motor más grande por primera vez en 1987.

Este fue el 3VZ-E de 3.0 litros V-6 que reemplazó al turboalimentado de cuatro cilindros en línea en 1988. Producía 150 hp y 180 lb-ft de torque. Aunque la mejora de la potencia fue bien recibida, estos motores comenzaron a tener problemas que le dieron al V-6 en particular una reputación que es menos que estelar.

Un bloque de hierro fundido hace maravillas en cuanto a la durabilidad del motor. Pero la advertencia es que Toyota siguió adelante con una culata de aluminio, lo que comprometió la resistencia de las juntas de la culata. Por lo tanto, si se presiona lo suficiente, su motor Toyota V-6 se volvería loco. Es seguro decir que si se encuentra en el mercado buscando una 4Runner, manténgase firme en encontrar una equipada con un 4 cilindros.

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Independientemente de la elección del motor, un paquete SR5 estaba disponible para mejorar su experiencia 4Runner. Esto vino en forma de asientos de cubo, un grupo de indicadores de instrumentos más completo, calefacción en la consola central y más adornos en las puertas. También se colocó un inclinómetro encima del tablero, que es útil para abordar los senderos más empinados.

Como con todo lo demás, los precios de las 4Runner N60-gen están subiendo. Pero no tan terriblemente. Los sitios de subastas los ven entre $ 20k y $ 30,000 para un ejemplo decente que ronda las 100,000 millas, independientemente del motor. Incluso los modelos V-6 están manteniendo su valor, con un postor poniendo $ 42,000 por un ejemplo SR5 de 1988 en perfecto estado.

El motor más buscado sigue siendo el turboalimentado de 4 cilindros en línea, que goza de una sólida reputación por su confiabilidad y rendimiento general. El hecho de que solo se produjo durante un par de años significa que también es el hallazgo más raro.

Al igual que el Land Cruiser, no hay 4Runner incorrecto siempre que esté dispuesto a desembolsar el efectivo. Los 4Runner que llegaron posteriormente han adaptado la forma tradicional de los SUV con un diseño de escotilla en el maletero, lo que significa que Toyota consideró oportuno invertir más dinero en el proyecto. No juntaron recursos como lo había hecho Jeep con Renault para crear el Cherokee XJ, el primer vehículo utilitario del mundo con chasis monocasco.

En cambio, fue un experimento que fue un éxito. La 4Runner, conocida como Hilux Surf en el extranjero, consolidó su estatus en unos pocos años para que Toyota siguiera adelante. Aunque la que conocemos y amamos hoy es lo que se considera de la vieja escuela, la 4Runner con la capota removible sigue siendo única.

autocrastinador; Tyler es especialista en productos por comercio industrial, que es una versión más elegante de decir que es un vendedor de autos. Pero pretende romper los estereotipos asociados a la profesión. Dueño de 2 Mazda