La verdadera historia detrás del Chevy Gasser de 1955 de 'Two

Jan 15, 2024

El Chevrolet 150 es un ícono automotriz subestimado, que protagonizó dos películas antes de ser completamente restaurado.

Two-Lane Blacktop sigue siendo una de las películas más subestimadas y menos conocidas dentro de la comunidad automotriz, pero durante más de 50 años ha cautivado al público con su perspectiva existencial sobre la cultura del automóvil y las carreras de resistencia a principios de la década de 1970. Aunque la película nunca fue un éxito comercial, ha sido aclamada por la crítica durante décadas y ha alcanzado un estatus de culto entre las películas de autos notables.

Aún así, Two-Lane Blacktop sigue siendo un tesoro olvidado y también contiene los únicos papeles protagónicos de los músicos James Taylor y Dennis Wilson. El dúo interpreta a los personajes principales, conocidos solo como "El conductor" y "El mecánico", lo que contribuye a una tendencia interesante que se muestra a lo largo de la película. El 1955 muy modificadochevrolet 150 presentado a lo largo de Two-Lane Blacktop roba casi todas las escenas en las que se encuentra, lo que acumula casi toda la función. Incluso después de la filmación, este Chevy único viviría una vida extraordinaria.

Cuando se trata de cine automotriz en el mundo moderno, la serie Fast & Furious desafortunadamente tiende a dominar este género. Incluso antes de la ridiculez de las entregas modernas de la serie, las películas anteriores todavía tenían la costumbre de engañar severamente a los espectadores con frecuentes malentendidos sobre los autos en general. En contraste directo, Two-Lane Blacktop brilla por su atención al detalle y una sensación general de realismo que escapa a la mayoría de las películas de automóviles, especialmente en los detalles técnicos relacionados con la maquinaria que se presenta.

La trama de la película es tan delgada como la cubierta de fibra de vidrio del Chevy, y aunque el diálogo no es exactamente frecuente, la precisión general de Two-Lane Blacktop en las especificaciones técnicas de sus autos es mucho más acertada que la típica película de autos. Las secuencias de carreras y acrobacias también son muy realistas, sin la necesidad de trucos de edición o el cambio frecuente de cámara en la serie Fast & Furious que inevitablemente se produce cuando un personaje determinado necesita cambiar de marcha o simplemente parpadear.

La razón principal de esto es que el guionista de la película, Rudy Wurlitzer, era un ávido entusiasta y se aseguró de que estos detalles se reflejaran en el guión. Además, Wurlitzer también agregó elementos adicionales que no llegaron a la función final, incluidas las menciones de un Ford con motor 427 ci y un Volkswagen Beetle con un motor Porsche no especificado, ambos autos utilizados por los personajes principales antes de los eventos. de asfalto de dos carriles. Wurlitzer también agregó detalles mecánicos específicos en el propio Chevy del 55, para asegurarse de que los autos usados ​​en la película reflejaran el ambiente realista general que estaba tratando de trascender a través de su guión.

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Para que Two-Lane Blacktop funcionara como se pretendía originalmente en el guión, el automóvil principal necesitó una transformación severa de un crucero mundano al monstruo de carreras de resistencia que se muestra en la función final. Se utilizaron tres Chevrolet 150 de 1955, que era el modelo base absoluto de la marca para ese año. Los tres modelos recibieron modificaciones de Richard Ruth para este proyecto e incluyeron una extensa lista de toques personalizados para garantizar que los autos fueran tan rápidos en la vida real como en la pantalla. A diferencia de una película promedio de persecución de autos, el punto focal principal de Two-Lane Blacktop había sido las carreras de resistencia, tanto en las calles como en la pista. En consecuencia, los autos utilizados para la producción necesitarían algunas actualizaciones sobresalientes para hacer el trabajo.

Las modificaciones de Ruth a los autos fueron asombrosas. Los cambios en el tren motriz incluyeron el intercambio de un túnel, 454 ci V8, carburadores duales de cuatro barriles montados en un colector de admisión Weiand de gran altura, una transmisión M22 Muncie de cuatro velocidades y un Oldsmobile Positraction trasero con 4.88 engranajes.

La carrocería de los autos también sufrió cambios significativos para un mayor rendimiento. La fibra de vidrio se usó ampliamente para las puertas, la tapa de la cubierta trasera y todo el clip delantero con bisagras, para inclinarse hacia adelante y facilitar el acceso al compartimiento del motor. El parachoques delantero se desprendió para reducir el peso y mejorar el equilibrio. También se agregó una exclusiva toma de aire de metal en bruto para albergar los carbohidratos encima del enorme colector de admisión. Desafortunadamente, nunca se registraron las salidas de potencia, aunque se decía que los autos eran capaces de correr un cuarto de milla en 10 segundos. Dos de los tres autos utilizaron ejes rectos en la parte delantera, que luego fueron fabricados por Ruth únicamente para este proyecto.

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Después del estreno de la película en 1971, Universal Studios retuvo los tres autos durante algunos años. Cuando George Lucas se dispuso a crear su película de 1973, American Graffiti, Universal había rediseñado dos de los Chevy dragsters de Two-Lane Blacktop para interpretar el papel de un Chevy de 1955 conducido por el personaje de Harrison Ford, Bob Falfa. De los dos, el auto de acrobacias original se destruiría durante la escena del vuelco en el final de la película. La versión sobreviviente finalmente se restauró, aunque presentaba la pintura negra y otros toques únicos asociados con American Graffiti, en lugar de la apariencia anterior del automóvil, gris imprimación, en Two Lane Blacktop. Después de que terminó American Graffiti, estos autos finalmente se vendieron al público, junto con varios otros de la película.

El tercer automóvil, utilizado principalmente para tomas interiores, fue descubierto en 2001 por Walt Bailey. Después de que Richard Ruth verificó su autenticidad, Bailey se dedicó a restaurar el Chevy '55 a su encarnación Two-Lane Blacktop. Después de años de restauración, el auto completo finalmente se subastó en Barrett-Jackson en 2015, donde se vendió por $145,000.

Jon Morris es un ex corredor independiente, historiador automotriz y fundador de Obscure Cars Daily. Ha estado inmerso en la cultura automotriz durante toda su vida y posee un amplio conocimiento de los autos más oscuros y raros jamás concebidos por manos humanas. Además, actúa como coorganizador de North Side Coffee & Cars de Pittsburgh, una reunión mensual de automóviles dedicada a exhibir automóviles oscuros e inusuales.