Esa vez cuando el XR de HOT ROD

Sep 29, 2023

Vídeo relatado

Ya sabes lo que dicen sobre la belleza y el ojo del espectador. En mi opinión, el XR-6 angular y asimétrico no es un hot rod hermoso, pero los jueces en el Grand National Roadster Show pensaron de manera diferente y otorgaron al auto del proyecto HOT ROD el trofeo America's Most Beautiful Roadster en 1963.

El XR-6 (que significa "roadster experimental, motor de seis cilindros") fue una creación del editor asociado LeRoi Smith. Como recordó en la primera entrega de la acumulación (marzo de 1962), estaba compitiendo con otros miembros del personal durante un descanso para tomar café y señaló que "el costo de la barra promedio había aumentado considerablemente durante la última década, pero el diseño de la barra caliente había fallado para seguir el ritmo. Inmediatamente fuimos mal vistos por los 'viejos jefes'. Nos apegamos a nuestras armas, y el resultado final fue nuestra determinación de construir nuestro propio roadster de calle moderno". El automóvil incorporaría "muchos de los avances en diseño y desempeño automotriz introducidos durante los últimos años", pero al mismo tiempo tendría que ser "lo suficientemente simple para que cualquiera lo construya" sin "cosas extrañas y exóticas, difíciles de manejar". elementos duplicados; tenía que ser relativamente económico, y nosotros mismos debíamos hacer la mayor parte del trabajo posible".

Haga clic aquí para obtener una prueba gratuita de MotorTrend+, incluido el acceso a los 75 años de archivos de la revista HOT ROD.

Smith le pidió al diseñador Steve Swaja que esbozara una carrocería basada en una bañera Modelo T de fibra de vidrio de 1927 con un morro de pista y una caja de camioneta T de 1923 abreviada. Smith construyó un marco de tubo rectangular con una parte delantera Volkswagen y una suspensión trasera de enlace de arrastre que sostiene un eje Dodge Lancer. Para la potencia, Smith eligió el relativamente nuevo Chrysler Slant Six respaldado por una caja de cambios Siata de cinco velocidades del editor de Motor Trend, Chuck Nerpel, "que había estado detrás de un auto de carreras Ford V8-60".

Cuando Smith volvió a informar sobre el progreso del automóvil (junio de 1962), la caja Siata fue reemplazada por la transmisión de un Lancer de 1961. Smith hizo un trabajo de ajuste preliminar en la tina de fibra de vidrio, canalizándola 4 pulgadas sobre el marco. El corredor de Bonneville, Tom Beatty, mecanizó los frenos de disco Triumph TR3 para que encajaran en los ejes de VW, y la dirección de piñón y cremallera Morris Minor se instaló con la ayuda del constructor de Indycar, Frank Kurtis.

En sus siguientes dos actualizaciones (octubre de 1962, enero de 1963), Smith insinuó que Swaja estaba soñando con nuevas ideas para la carrocería del roadster, aunque los lectores no verían la forma final hasta la cobertura del programa de Oakland en mayo. Hasta entonces, Smith cubrió la clasificación del chasis y lo reveló en su forma final en abril.

Entre los héroes del hot rod que ayudaron con el auto en esta etapa estaban Frank Airheart, quien contribuyó con los frenos, y Carroll Shelby, quien prestó tres carburadores Weber para montarlos en el colector de admisión fabricado por Bobby Barr, constructor de los cabezales del Wagonmaster dragster de Tommy Ivo. .

Los lectores vieron el XR-6 terminado en la cobertura del programa de Oakland, pero no fue hasta la entrega final de la edición de agosto que Smith explicó la evolución del cuerpo. Entre las nuevas ideas de Swaja y el hecho de que "las puertas se consideraban una necesidad absoluta", se tomó la decisión de construir una carrocería de acero en lugar de utilizar la reproducción de fibra de vidrio. El chasis terminado, más "las partes básicas de una carrocería del Modelo T del 27", se entregaron a George Barris, "y comenzó la carrocería". Una vez que Jack Sutton dio forma a los paneles de la carrocería en su rueda inglesa, el automóvil se pintó con escamas de metal Tangerine (al igual que el marco, aunque "se dejó tosco para lograr un efecto"). Tom McMullen, que entonces trabajaba en Auto Electric Engineering, realizó el cableado del automóvil y Tony Nancy fabricó y tapizó los asientos.

Oakland no fue la última parada del espectáculo del XR-6. Smith quería llevarlo a la Feria de Autos Personalizados de Miami, y hubo algunos ajustes que hacer entre los dos espectáculos. Llevó el coche al taller de Gene Winfield para comprar un guardabarros y un morro de aluminio. El auto también fue repintado, todavía en Tangerine pero esta vez sin las escamas de metal, y Tony Nancy hizo un nuevo juego de asientos. En Miami, el XR-6 ganó el trofeo Street Rod Sweepstakes.

Si bien el XR-6 se desvió más allá del plan original de Smith para una construcción asequible, publicó un gráfico en la historia final que cuenta los costos de una "versión económica". Si tan solo tuviéramos una máquina del tiempo que nos llevara a 1963, cuando podrías pagar $10 por un marco del Modelo A, $10 a $50 por una carrocería de acero del Modelo T (o $150 por una de fibra de vidrio), $3 por ruedas, $50 a $250 por un motor, etc. A esos precios, una construcción como esta podría costar, según calculó Smith, entre $ 600 y $ 1,100.

Asegúrese de consultar el nuevo libro Revista HOT ROD: 75 años del autor Drew Hardin. Es la recopilación definitiva de información sobre la historia de la revista HOT ROD y presenta más de 200 páginas y más de 300 fotografías en color y en blanco y negro. Cada capítulo del libro con licencia oficial explora una década diferente de los autos, personalizadores, constructores e hitos técnicos destacados de la revista, incluido el primer Chevy de bloque pequeño y el primer LS, la prueba del Mystery Motor 427 y los proyectos Junkyard Jewel, además de entrevistas. con leyendas y personal de HOT ROD. Está disponible tanto en línea (incluido Amazon.com) como en librerías.

En la temporada 3, episodio 2 de HOT ROD Unlimited, Thom Taylor conduce un Deuce roadster canalizado y en topless en pleno invierno desde Nashville a Los Ángeles, encontrando lo que esperarías en medio del invierno: hielo, lluvia, frío, escarcha. ¿mencionamos frío? Observe cómo el roadster se desliza, desliza y gira 2000 millas mientras Thom toma la carretera interestatal 40 a través de ocho estados y 70 grados de cambio de temperatura, tomando descansos por agotamiento, averías, mal tiempo y depósitos de chatarra. ¡Regístrese para obtener una prueba gratuita de MotorTrend+ y comience a transmitir todos los episodios de HOT ROD Unlimited hoy mismo!