Roudebush Yacht entrega mula

Nov 20, 2023

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Roudebush Yacht & Engine Works, Dundalk, Md., entregó un nuevo bote de canal de fibra de vidrio/compuesto de 80'x12'x5'6" para 75 pasajeros a Georgetown Heritage, un grupo encargado de restaurar y revitalizar el histórico C&O Canal que atraviesa Georgetown.

Diseñado por Washington DC basadode Trento Con un calado de 1', el Georgetown Heritage Canal Boat está diseñado para ser remolcado por dos mulas de trabajo. Además, su paquete de propulsión contiene dos motores eléctricosTorqeedo 10 motores FP, que generan 5,6 kW de potencia propulsora a 1400 rpm (máx.). La red está conectada a hélices Torqeedo 1937-00, 12,6"x11" de 5 palas. El Torqeedos solo le da al barco una velocidad de navegación de 3 nudos.

"La misión del barco del canal de Georgetown es para operar en el canal C&O en Georgetown", dijo Christopher Addington, gerente de programa de Tridentis para el proyecto. "La intención del diseño es proporcionar una réplica lo más cercana posible a un barco de trabajo de canal del siglo XIX, incluida la propulsión impulsada por mulas con respaldo de motor eléctrico. El objetivo general es actualizar el diseño original del siglo XIX para reducir el mantenimiento y cumplir con las regulaciones actuales, como la accesibilidad de la ADA, y las comodidades".

La alimentación de servicio del barco está a cargo de seis baterías Torqeedo 48-5000. "El barco del canal tiene un dosel que cubre la cubierta de pasajeros que brinda sombra y protección contra los elementos", dijo Addington. "El dosel fue diseñado para permitir que los operadores transiten por la parte superior, proporcionando un paso hacia adelante y hacia atrás separado de la cubierta de pasajeros. A medida que el barco entra y sale de las esclusas del canal en numerosos puntos a lo largo del viaje, los operadores usan postes de madera que se almacenan encima del dosel para colocar el barco de trabajo dentro de las puertas de la esclusa".

Los timones (uno en cada extremo) son de acero inoxidable y accionados manualmente por una caña. El timón de proa se levanta mediante bloqueo y aparejo y se amarra.

El barco también luce una plataforma de carga de 560 pies cuadrados.

Ken Hocke ha sido editor senior de WorkBoat desde 1999. Fue editor asociado de WorkBoat de 1997 a 1999. Antes de eso, fue editor de Daily Shipping Guide, un diario de transporte en Nueva Orleans. Ha escrito para otras publicaciones, incluido The Times-Picayune. Se graduó de la Universidad Estatal de Luisiana con una licenciatura en artes y ciencias, con especialización en inglés, en 1978.