Esto es lo que hizo especial a cada generación del Oldsmobile 442

Dec 09, 2023

El Oldsmobile 442 combinó un estilo elegante con puro músculo estadounidense entre 1965 y 1991

Al igual que gran parte de su tipo de muscle car, el Oldsmobile 442 se creó a partir de una rivalidad, pero forjó su propio camino para convertirse en uno de los muscle cars más elogiados de su generación. El 442, pronunciado "cuatro, cuatro, dos", se ganó su apodo por su carburador de cuatro cilindros, transmisión de cuatro velocidades y escapes dobles. La combinación de estos atributos con un estilo que era agraciado y masculino con potentes V-8 demostró ser una receta para el éxito, con el 442 abarcando seis generaciones desde 1965 hasta 1991, cada una con su propia personalidad y apariencia.

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El 442, originalmente un paquete de opciones para el Olds F-85 y el Cutlass de 1964, llegó por derecho propio en 1965 y estaba dirigido directamente al Pontiac GTO como una pelea de rivalidad interna de GM. Para su año de debut, el 442 estaba equipado con un V-8 de 400 pulgadas cúbicas y una transmisión manual de tres velocidades (una automática Jetaway de dos velocidades era opcional), cambiando así la designación 442 para describir su desplazamiento en lugar de su número. de engranajes La salida del V-8 de 6.6 litros fue de 345 caballos de fuerza y ​​440 libras-pie de torque, lo suficientemente bueno como para acelerar el 442 de 0 a 60 en 5.5 segundos, una cifra que todavía es notable hoy en día.

Sin embargo, el modelo de primer año no se quedó atrás en las esquinas. El modelo de 1965 incluía amortiguadores y embrague mejorados, barras estabilizadoras en la parte delantera y trasera y neumáticos más grandes para aprovechar su potencia adicional.

Impulsado por el éxito entre la crítica y las cifras de ventas, el Oldsmobile 442 de 1968 fue el primero en ser un modelo independiente y sigue siendo el más icónico de todas las generaciones del muscle car. La distancia entre ejes del modelo de 1968 se redujo tres pulgadas, pero más notablemente, presentaba un estilo renovado que era más agresivo que el de años anteriores.

El 442 de 1968 también marcó la introducción del Hurst/Olds 442, una colaboración entre los dos OEM que aumentó significativamente la potencia y el rendimiento. Las versiones son autos coleccionables extremadamente raros en la actualidad, con solo 515 modelos producidos ese año. El Hurst/Olds 442 estaba equipado con el V-8 "Rocket" de 455 pulgadas cúbicas tomado del Oldsmobile Toronado, que por supuesto, aumentaba la potencia, junto con una transmisión automática W-30 Turbo. Las versiones W-45 (sin aire acondicionado) del Hursts/Olds 442 presentaban cabezales de válvulas de respiración libre, una leva y un distribuidor mejorados y un carburador re-inyectado. Tanto el motor W-45 como el W-46 generaron 390 caballos de fuerza con mejoras como un tablero de nogal, asientos individuales, una palanca de cambios Hurst de doble compuerta y una serie de opciones del 442 estándar, incluida una suspensión mejorada. Todos los Hurst/Olds 442 llevaban pintura Peruana Plata con franjas negras decorativas.

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El 442 recibió un estilo renovado en 1969 con el capó dividiendo la parrilla delantera, insignias "442" más grandes, entradas de la tapa del maletero actualizadas y la eliminación de las ventanas laterales. El Hurst/Olds 442 también regresó con un esquema de pintura White and Fire Frost Gold con notables tomas de aire en el cofre. Sin embargo, el motor se desafinó ligeramente para generar 385 caballos de fuerza.

El 442 de 1969 abrió más caminos al modelo con las adiciones de las opciones W-31 y W-32. El W-32 reemplazó la opción "Turnpike Cruiser" e incluyó un motor de inducción Forced Air. El W-31 era una opción menos poderosa con un V-8 de 350 pulgadas cúbicas que ofrecía 325 caballos de fuerza y ​​360 libras-pie de torque.

El 442 de 1970 marcó efectivamente el final de la gran era de los muscle cars. No mucho después de su debut, las regulaciones de emisiones, la crisis del petróleo y la percepción pública cambiante de los muscle cars pondrían un dominio absoluto en el segmento. Aún así, el 442 saldría con fuerza.

Ese año, GM eliminó la prohibición de los motores que superaban las 400 pulgadas cúbicas, lo que originalmente condujo a la asociación Hursts/Olds en la que Olds argumentó que Hursts en realidad estaba instalando el motor, lo que permitió su producción. Como tal, el modelo Hursts/Olds se abandonó y el W-30 tomó las riendas como la opción más poderosa. Sin embargo, el 455 V-8 se desafinó aún más en 1970 a 375 caballos de fuerza, una pérdida de 15 caballos en los dos años desde su introducción. Todavía ofrecía 500 libras-pie de torque y podía completar el cuarto de milla en poco más de 14 segundos. El W-30 también se equipó con un capó de fibra de vidrio con tomas de aire, un colector de admisión de aluminio y mejoras en el árbol de levas, las culatas, el carburador y el distribuidor.

El 442 de 1970 también se destacó con barras verticales en la parrilla, luces traseras verticales actualizadas y la adición de luces de estacionamiento rectangulares en la parte delantera. La versión de 350 pulgadas cúbicas se denominó Rallye 350 y solo se ofreció con pintura exterior completamente amarilla.

Aunque el 442 permaneció en la alineación de Oldsmobile después del final de la era de los muscle cars, fue efectivamente neutralizado y, en 1981, ya no estaba disponible. En 1984, se revivió la placa de identificación para su quinta generación, y el modelo de 1987 serviría como el último 442 impulsado por un voluminoso V-8. Aunque el 442 del '87 todavía funcionaba con ocho cilindros, su cilindrada era de 307 pulgadas cúbicas y ofrecía 170 caballos de fuerza y ​​250 libras-pie de torque, muy lejos de los motores mucho más poderosos del apogeo del modelo. A finales de los años 80, la designación 442 se refería a una transmisión automática de cuatro velocidades, un carburador de cuatro cilindros y escapes dobles.

El 442 de 1987 se basó en el Cutlass Supreme y, por lo tanto, lucía el estilo cuadrado emblemático de los autos de GM de la década de 1980. El 442 de 1987 se destaca con una suspensión mejorada, un tren motriz más fuerte, amortiguadores de aire traseros y su esquema de pintura icónico. Todos los modelos tenían pintura plateada a lo largo de los parachoques y las partes inferiores del automóvil con un filtro de aire de doble tubo respirador y, por supuesto, muchas insignias 442.

Joe Parker es un periodista y columnista galardonado a nivel nacional del área de Atlanta. Se ha desempeñado como periodista automovilístico durante los últimos cuatro años junto con extensos artículos sobre deportes, negocios, gobierno y columnas. Su característica favorita de los autos modernos son los asientos ventilados para combatir el clima del sureste de los EE. UU., y sus intentos de cambiar de posición del talón a la punta generalmente terminan en decepción.