Ford Falcon BFAT XB de Steve Bellia

Sep 23, 2023

Steve Bellia tomó el viejo Ford XB Falcon de 1976 de su padre y modificó casi todo lo que se abre y se cierra a la más alta calidad.

Este artículo sobre el XB Falcon de Steve se publicó originalmente en la edición de enero de 2018 de Street Machine.

MIRA de cerca cualquier centímetro cuadrado del XB Falcon ultrasanitario de Steve Bellia y rápidamente te darás cuenta de que nada es lo que parece. Todo se modifica (aunque solo sea sutilmente), se rediseña o se fabrica desde cero para que sea más suave, elegante y mucho más ordenado.

"Nada está listo para usar en este automóvil", dice orgulloso el constructor Steve. "Tal vez las bisagras del capó. Incluso entonces, mecanicé pasadores nuevos para arreglarlos".

Steve heredó este sedán GS de su padre (lea más a continuación) y rápidamente se dispuso a cumplir su sueño a largo plazo de tener un FoMoCo de calle megarresistente.

Compare esto con un XB estándar y notará que se ha erradicado el espacio del tamaño de un dedo de fábrica alrededor de las luces traseras. El paragolpes se estrechó, afeitó y hundió en la carrocería, mientras que la cámara trasera personalizada se ajusta perfectamente a esos voluminosos tubos de descarga de 3,5 pulgadas. ¡Y er, los huecos de las ruedas traseras parecen ser algo más grandes!

"Es culpa de mi hermano Tony", dice Steve. "Tiene un XY Falcon resistente que ha tenido durante 20 años y siempre quise tener uno propio, simplemente nunca tuve la intención de llegar tan lejos".

La carrocería ahora es más suave, más resbaladiza y más firme de lo que jamás soñó la fábrica. "Nunca se construyeron como un auto de exhibición", dice Steve. "Para convertir uno en un show car, tienes que gastar mucho tiempo y dinero"

Steve comenzó con el entendimiento de que un automóvil resistente necesita un motor resistente. Entonces, con un bloque 351 Clevo casi nuevo a cuestas, se dirigió a conversar con Chris de Gibson Race Engines. ¿El consejo de Chris? Si desea energía confiable y a granel, deshágase del bloque de fábrica. Ve con un dardo y muchos cubos: ¡434 para ser precisos!

La parrilla muy resbaladiza es una pieza de fibra de vidrio totalmente personalizada de IM Composite Technologies. Y antes de que todos los propietarios de XB piensen en levantar la mano por uno, ¡no encajará! Este único personalizado fue diseñado para encajar en la abertura frontal masajeada de BFAT y utiliza diferentes montajes para atar a los cubos de los faros alisados, que ahora se montan desde abajo.

"Chris había construido un estupendo 355 Stroker para un compañero mío, Russ", dice Steve. "Confié en él, así que prácticamente lo dejé hacer lo que quisiera. Fue increíble".

La lista de piezas es absolutamente de primer nivel, incluidas las cabezas CHI 3V de respiración profunda, el colector alto de un solo plano y el 1050 Holley Dominator. En el banco de pruebas, la fe de Steve en Chris fue recompensada con un bloque pequeño de cubo grande bueno para 754 caballos muy robustos.

"El motor fue lo primero que organicé, pero lo último que terminé", dice Steve. "No queríamos que el motor ensamblado permaneciera inactivo durante años. Chris me prestó un bloque ficticio, culatas de cilindros y entrada, y literalmente construimos el auto alrededor del motor".

Siendo un instalador y tornero de oficio, y un experto en fabricación, Steve es responsable de una gran cantidad de piezas únicas de BFAT. También lo fue James de Groove Ryder Fabrications, y pasaron incontables horas entre ellos rediseñando el Aussie Falcon para manejar el prodigioso poder. Las hojas traseras se reubicaron hacia el interior y se equiparon con CalTracs modificados, y los resortes y minitubos reubicados (con líneas estampadas que parecían de fábrica) dictaron un tanque de combustible personalizado, que estaba desconcertado para eliminar el chapoteo del combustible.

El resto de la transmisión es tan resistente como el culo. Los Race Glides de Al llegaron a la fiesta con uno de sus C4 a prueba de balas y completamente manual con patrón inverso. Le sigue un enorme eje de cola de cromo-molibdeno de Strange, que alimenta un centro Strange de 35 estrías con carrete completo y engranajes 3.9: 1, todo montado en una carcasa fabricada.

En la parte delantera, hay un nuevo cortafuegos (también con líneas estampadas que parecen de fábrica) y un túnel más grande para acomodar el motor significativamente atrasado. Cada agujero redundante también fue soldado y alisado.

Incluso el desbordamiento del radiador de BFAT es supersanitario. Corre hasta lo que parece un tanque de ventilación de aceite recto ubicado en la parte trasera del compartimiento del motor del lado del conductor. En realidad, está desconcertado internamente para crear dos tanques separados: respiradero de aceite y desbordamiento del radiador. Echa un vistazo también al cierre del capó alisado y modificado, el panel de cubierta de fibra de carbono pulido, los tubos de refrigerante pintados (a juego con las tapas de balancines) y los pernos mecanizados de la bomba de agua.

Debajo del tablero hay una caja de pedales Wilwood, con depósitos remotos. El trabajo manual de Steve también se puede ver en la montura de la palanca de cambios, el saliente único de la dirección, la montura de la columna de dirección, las monturas de los asientos, la caja de fusibles, los soportes de los indicadores, el ajustador del alternador, los ajustadores del capó, los pasadores reforzados del capó, la sujeción de la batería y las líneas de freno. más más, más, más.

A Steve y al hombre de carrocería y pintura, Andy, no les gustó el aspecto de la parte inferior del capó, por lo que hicieron paneles de inserción y los soldaron en su lugar, mientras también soldaban todos los agujeros innecesarios. Es mucho más suave y limpio ahora.

Una cremallera de dirección izquierda acortada, montada en el frente, está atornillada al nuevo travesaño delantero de cromo-molibdeno, junto con ejes de caída de dos pulgadas del CRS y brazos de control superiores e inferiores tubulares de la misma marca. Los brazos son un ejemplo clásico de cuánta atención al detalle se ha puesto en BFAT.

"Para hacerlos más prolijos, quité la pintura en polvo vieja, revisté todas las soldaduras y pedí a Peter Snell's Protective Coatings que les aplicara una nueva capa de polvo en un negro satinado más resistente al desgaste", dice Steve. "Le envié muchas piezas a Peter para que las pintara con pintura en polvo: todas las piezas de la suspensión, la carcasa del diferencial y un montón de piezas pequeñas. Incluso cubrió los cabezales con una pintura en polvo especial resistente al calor, que no se ha desvanecido incluso después de conducirlo varias veces. ."

James fue a la ciudad poniendo rígido todo el auto. Mientras estaba en el asador, se agregaron conectores de chasis robustos antes de que toda la carcasa estuviera completamente soldada. Los umbrales se abrieron y se soldaron tubos de cromo-molibdeno en el interior (que ahora albergan las líneas de combustible y frenos), mientras que una jaula antivuelco completa de cromo-molibdeno remata todo. La amplia jaula corre detrás del tablero y se une a la placa trasera del motor, así como a los conectores del chasis; este GS no solo es muy gordo, también es muy rígido. La 'jaula se ajusta al automóvil para que pueda recortarse para que sea menos visible.

"James es un mago", se entusiasma Steve. "Hizo mucho trabajo fabuloso, incluidos los cabezales, el escape de 3,5 pulgadas, el bucle del eje de cola, los montajes del enfriador de aceite, los montajes del radiador, los tanques de ventilación de aceite y el depósito de desbordamiento. golpe de dirección. Su trabajo se veía tan bien que estaba decidido a terminarlo correctamente".

El exterior fue otro proyecto conjunto, esta vez en sociedad con Andy y Marty de AA Panel Craft.

"Mucha gente me ayudó con este auto y es un mérito para ellos", dice Steve. "Sin embargo, nunca hubiera sido tan bueno si no fuera por James en Groove Ryder y Andy. Andy siempre estuvo ahí para ayudarme, y sabiendo que estaba tratando de construir el auto en un garaje para dos autos, me dejó Yo uso su tienda bastante. Tanto James como Andy realmente me presionaron. Muchas veces decían: '¡Vamos, hagamos esto!' No puedo agradecerles lo suficiente".

Después de reparar las patas de perro, el maletero y los umbrales oxidados, Steve y Andy centraron su atención en los huecos de los paneles. Estaban por toda la tienda; ahora son de 3 mm ajustados. Se quitaron muchas de las roscas de montaje de las bisagras de las puertas, así como una gran cantidad de otras roscas. Para repararlos, Steve mecanizó innumerables tapones de 5/16 de pulgada y los soldó con TIG en su lugar.

Al igual que los asientos traseros, los asientos delanteros, la consola y los revestimientos de las puertas son piezas únicas hechas a mano. El tablero del XB de fábrica estaba adornado con cuero cosido a mano, que también envuelve el túnel ampliado. Los accesorios Polaris RZR en las barras de intrusión laterales las hacen removibles

Después de cortar y cerrar la barra trasera y succionarla hacia la carrocería, se llenó y alisó el espacio de fábrica entre las luces traseras, los paneles laterales y la tapa del maletero. Habiendo visto a Andy rehacer la barra trasera, Steve decidió abordar la parte delantera.

"Andy me ayudó a superarlo", dice. "Afeité todos los orificios de los pernos y me deshice del feo orificio en la parte superior mediante soldadura MIG en un trozo de barra plana. Puse demasiado calor en el primero y lo deformé; tuve que empezar de nuevo con un barra fresca. Todo me tomó más de un mes para completar ".

La parrilla resultó ser un desafío aún mayor. A un costo considerable, Steve compró dos rejillas de segunda mano y reparó una de ellas. Sin embargo, ninguno encajaba bien; se agrietaron y nunca siguieron la línea del capó. IM Composite Technologies solucionó el problema haciendo una rejilla completamente nueva de fibra de vidrio.

El plan original era recortar la jaula antivuelco aquí para ocultarla. En su lugar, el recortador Mick Carter hizo paneles de inserción de fibra de vidrio en forma de pastel, los recortó en gamuza y los colocó a presión en su lugar. "Hace que parezca una telaraña que emerge a través del revestimiento del capó", reconoce Steve.

Después de completar todo el trabajo fabuloso, Andy y Marty pasaron incontables horas masajeando el cuerpo antes de acostarse sobre el HOK blanco perla con detalles HOK Galaxy Grey, separados por una raya diplomática roja. ¡La carrocería y la pintura de BFAT están impecables!

El interior continúa con el tema 'increíblemente modificado'. Mick en Mick's Custom Interiors realmente se superó a sí mismo. Los asientos delanteros y traseros, las molduras de las puertas y la consola central se hicieron desde cero. Mire hacia abajo y notará que BFAT ha sido plano; mira hacia arriba y verás lo que Steve llama la telaraña. Mick diseñó paneles de fibra de vidrio para la sección circundante (todos tapizados en cuero) y completó el resto con seis paneles individuales. La única pieza de Ford que queda en el interior es el tablero XB, eso es porque a Steve le encanta su forma.

"El color de las molduras en realidad determinó el color exterior", dice. "Cuando llegó el momento de decidir el color de la carrocería, Andy y yo miramos algunos de los trabajos terminados de Mick y ambos acordamos que el blanco sería el contraste perfecto".

Aunque el auto había estado juntos al menos siete veces, nunca se encendió hasta después de pintarlo, Daniel (Gizmo's Auto Electrics) terminó el cableado y todos los accesorios de Earl (gracias a Jack) fueron instalados. "Fue bastante estresante", dice Steve sobre el primer giro de la llave. "Pero tan pronto como el motor encendió, hubo sonrisas por todos lados. Todo estaba bien, y fue inmediatamente obvio que el motor era bastante resistente".

"Eventualmente lo competiré", reflexiona, "pero toda la construcción fue un desafío constante, así que me gustaría mantenerlo agradable por un tiempo y conducirlo un poco antes de dirigirme a la pista". ¡Cuidado con este espacio!

LO IMPORTANTE DEL ASUNTO

BFAT se construyó alrededor de su bloque pequeño basado en 434ci Dart, que se bajó un par de pulgadas para obtener la entrada alta de CHI debajo del capó.

También se movió hacia atrás un total de ocho pulgadas para ayudar a la distribución del peso. Las placas delanteras y traseras del motor ubicadas con clavijas aseguran que permanezca en su lugar cuando esos gordos Mickey T se enganchen y comiencen a aprovechar al máximo sus 754 caballos. Las placas originales del motor estaban montadas sólidamente, pero el ingeniero Mick Dudley le indicó a Steve que las modificara para acomodar casquillos de nylon, lo que le da al Falcon modales amigables para la calle.

HERENCIA FAMILIAR

Steve's XB ha estado en la familia Bellia desde nuevo. Originalmente un Tango Orange GS (abajo), el padre de Steve lo compró nuevo en 1976 y lo usó como su conductor diario hasta 2000; fue el único auto que tuvo durante todo ese período.

Después de permanecer inactivo en el garaje hasta 2010, Steve y su padre decidieron reconstruirlo por completo. "Una vez que lo derribamos, papá dijo: 'Vaya, esto es demasiado' y decidió simplemente darme el auto", dice Steve. "¡Y ese es el punto en el que las cosas se salieron de control!"

Color:HOK Blanco/HOK Gris Galaxia

HACIENDO QUE SE MUEVA Motor:Ford de bloque pequeño 434ciBloquear:Dardo de 9,5 pulgadasConsumo:CHI monoplano de gran alturaCabezas:CHI 3VLeva:rodillo macizoManivela:Scat IISumidero:Moroso, camioneta traseraCarbohidratos:Holley Dominator 1050cfmEncendido:MSDBomba de combustible:MagnaFuel Pro Star 500Enfriamiento:PWR de tres núcleos, dos ventiladores Spal de 16 pulgadasEscape:Tri-Ys, 17/8in en colector de 2¼in en sistema de 3½inCombustible preferido:BP último 98Montaje del motor:Sándwich delante y detrásEstadísticas de Dyno:754hp@6700rpm, 644lb-ft@5300rpm

TRANSMISIÓN Caja de cambios:C4, manual completo, patrón de cambio inversoConvertidor:parada de 4500 rpmdiferencia:Carcasa fabricada de 9 pulgadas, ejes Strange de 35 estrías, centro de aleación Strange, 3.9: 1, carrete completoEje de cola:Extraño cromo-molibdeno

CHASIS Suspensión delantera:Brazos de control CRS, husillos de 2 en caída, espirales VikingSuspensión trasera:CalTracs modificados, ballestas, amortiguadores KoniFrenos:Rotores Wilwood de cuatro pistones y 300 mm (f & r)Cilindro maestro:Depósitos remotos dobles de Wilwood

EN EL INTERIOR Embellecedor:CueroAsientos:Asientos delanteros y traseros hechos desde ceroMolduras de puertas:Fibra de vidrio forrada en cueroAlfombra:Piso plano con paneles de inserciónRueda:ConcederCinturones de seguridad:Retráctiles delante y detrásPalanca de cambios:Productos de rendimiento de precisiónCalibres:Medidor automático ultraligeroBota:Con paneles, tapizado en cuero

Ruedas RIMS 'N' RUBBER: Soldadura Racing Vitesse; 15x6 (adelante), 15x12 (a la derecha)Llantas: Mickey Thompson S/R; 26x6 (adelante), 29x15 (a la derecha)