Proyecto NSX: la evolución exterior

Sep 12, 2023

Después de casi cinco años de propiedad y 17 actualizaciones de proyectos con una cantidad bastante significativa de cambios, desde el exterior, Project NSX se ha mantenido básicamente idéntico a cuando lo compré en 2017.

Una observación cercana revelaría el labio delantero sutilmente extendido y el parachoques trasero recortado (para acomodar el nuevo escape) como dos excepciones, pero entiendes mi punto.

Durante los cinco años, he absorbido lentamente tanto contenido de NSX en libros, revistas y en línea como sea humanamente posible. Aunque estaba contento con la estética del automóvil estándar, había creado una carpeta bastante grande repleta de fotos de versiones de carreras y de carretera que, pensé, algún día podrían inspirar una especie de "evolución" exterior para el Proyecto NSX.

Con las realidades de 'crecer' (comprar una casa, comprometerse y tener un bebé) llegando en rápida sucesión en 2022, sentí que era ahora o nunca dar vida a la imagen en mi cabeza.

'Toda esta charla sobre 'inspiración' y 'estética', ¿te has olvidado del rendimiento?' usted pregunta. Bueno, sí, un poco. Aunque creo que una funcionalidad teórica subyace en algunos de estos cambios, ningún aerodinámico se ha visto perjudicado en la realización de esta actualización del Proyecto NSX. Se trata tanto de divertirse como de ir rápido.

Ahora que el sillón Adrian Neweys ha perdido interés y se ha ido, hablemos de inspiración.

1995 fue un año especial en el automovilismo para Honda y para Japón. Vería a un piloto japonés subirse al escalón más alto del podio absoluto por primera vez cuando Yannick Dalmas, Masanori Sekiya y JJ Lehto pilotearan el Kokusai Kaihatsu Racing McLaren F1 hacia la victoria.

Mientras tanto, la combinación de todo Japón de Keiichi Tsuchiya, Akira Iida y Kunimitsu Takahashi en su Yokohama Advan-shod NSX se llevó el título LMGT2 (octavo en la general).

Crédito de la foto: Andrei Diomidov

Para celebrar la victoria absoluta de la F1, McLaren lanzó cinco autos de calle basados ​​en el ganador de Le Mans, denominados simplemente F1 LM. Este es mi coche de carretera número uno de todos los tiempos.

El LM plateado anterior se vendía por 20 millones de dólares (¡antes de la COVID!), por lo que tener un poderoso McLaren F1 LM podría estar un poco fuera de mi alcance. Pero ciertamente puedo tomar prestado el concepto correcto de auto de carreras para la carretera de ese período del que nació.

Dado que McLaren lanzó una edición especial para celebrar su victoria en Le Mans de 1995, reflexioné sobre cómo sería si Honda hiciera lo mismo.

Mi homenaje a los ganadores de 1995 tendría que ser, por supuesto, un juego de ruedas de cinco radios de la época, como las que usan tanto el F1 como el NSX.

Speedline hizo las cerraduras centrales de Honda, mientras que McLaren recurrió a OZ Racing para sus ruedas de carreras de aleación de magnesio, llamadas Chrono.

Ambas ruedas de carrera con bloqueo central se lanzaron en versiones de autos de carretera con pernos múltiples, pero se descontinuaron hace mucho tiempo. Nunca había visto los Speedlines disponibles para autos 5×114.3, siendo más comúnmente especificados para patrones de espárragos Porsche o Ferrari.

Sabía que los OZ deberían estar disponibles porque había visto algunos NSX usándolos en el pasado. En la imagen se muestra otro automóvil patrocinado por Yokohama Advan que participó en una serie de carreras nacionales japonesas a principios de la década de 2000. El coche de demostración original de Gruppe M/K&N era otro que se me había quedado grabado.

Había algunos listados antiguos de conjuntos NSX (los tamaños escalonados, el frente de 17 pulgadas y el trasero de 18 pulgadas son los más comunes), pero durante el período de seis meses que estuve buscando correctamente, ninguno salió a la venta.

Es difícil encontrar el tamaño más grande de OZ Chrono, por lo que cuando apareció un par de 18 muy usados ​​en Yahoo! Auctions Japan, decidí que era hora de adoptar un enfoque diferente: comprar los dos 18 y un juego menos raro de cuatro 17 que se podían dividir para obtener mis ruedas delanteras.

Unos meses después, llegaron en un contenedor. El conjunto de cuatro estaba en excelentes condiciones; los 18 fueron peores de lo esperado, pero nada demasiado preocupante: la pintura blanca original desaparecería pronto de todos modos. Las ruedas de carretera son de aluminio en lugar de magnesio, por lo que son más pesadas pero mucho más fáciles de trabajar para un reparador de ruedas.

Una tienda local para mí, Eastern Wheel Works, manejó el trabajo de restauración e hizo un trabajo estelar. Terminamos eligiendo un plateado de la carta de colores de Hyundai, que con la luz adecuada (como se fotografía aquí a la luz del sol de la tarde) muestra un ligero bronce.

Además de la restauración, también hice agrandar los tamaños del orificio del cubo para el NSX, y mecanicé un pequeño labio del cubo interior para que encajara dentro de la cara de montaje del sombrero de freno trasero de aluminio Biot del automóvil.

Un par de calcomanías OZ de reproducción aplicadas por su servidor, y el trabajo estaba hecho.

Aunque las ruedas son de la vieja escuela, los neumáticos son decididamente de la nueva escuela. Todavía considero que el Yokohama Advan Neova AD08R es un neumático nuevo, pero de alguna manera han pasado 10 años desde su lanzamiento y la tecnología de los neumáticos ha avanzado bastante.

El nuevo AD09 promete ser mejor en todos los sentidos. Las pruebas de Yokohama mostraron un mejor rendimiento en seco y mojado, una pared lateral más rígida (la mayor rigidez de la carcasa del fabricante) y una mayor resistencia al desgaste. Sin un invierno gélido aquí en Australia, esta categoría de neumáticos combinados de carretera/pista se ajusta exactamente a los requisitos del Proyecto NSX, y es bueno obtener un montón de rendimiento en la pista sin comprometer por completo los modales en la carretera.

Entonces, además de brindar esas mejoras de rendimiento incrementales de las que se trata este proyecto, también es un buen guiño a los autos de carrera NSX patrocinados por Advan de los años 90 que han inspirado gran parte de la construcción.

La elección de la rueda es extremadamente subjetiva, pero estoy entusiasmado con el resultado final. Visualmente, me encantaría ir un poco más abajo para clavar esa postura de corredor de resistencia, pero estoy en los límites de la altura de manejo frotando y simplemente despejando los badenes, baches y otros detritos que ensucian mis carreteras locales.

He recorrido unos 250 km con los AD09 y hasta ahora estoy impresionado. La sensación de la parte delantera es increíblemente nítida y hay mucho agarre seco para una conducción enérgica. Como una señal de mi vejez, lo que más me ha entusiasmado con la gente es el ruido de la carretera, estos son significativamente más silenciosos que los Dunlop Direzza Z3 instalados anteriormente en todas las superficies, y agregan un poco más de facilidad de conducción, que yo estaba No esperaba pero estoy muy contento.

En 2002, cuando se lanzó la segunda generación del NSX-R, uno de los pocos paneles externos que era visualmente diferente al automóvil estándar era el capó. El artículo de fibra de carbono ventilado para el NSX-R se ha replicado innumerables desde entonces, pero, por supuesto, muchos NSX modificados y de carreras tenían su propia versión para el enfriamiento obvio y los beneficios de carga aerodinámica menos obvios.

Elegí la versión de Racing Factory Yamamoto (RFY) de ese cofre OEM NA2 NSX-R que ha sido diseñado para acomodar los faros emergentes anteriores de mi automóvil. RFY es una tienda de un solo hombre con sede en Kobe que también suministró el escape, el labio delantero y algunos componentes pequeños del motor que se usan en mi automóvil.

La eficiencia del radiador montado en la nariz debería mejorar un poco con la gran abertura directamente hacia atrás para que el aire gastado caliente se evacúe. En combinación con el radiador de aluminio un poco más grande instalado el año pasado, espero que el sobrecalentamiento lento en las sesiones de pista con temperatura ambiente alta se gestione lo suficiente.

Quizás lo más importante es que un capó ventilado me permitirá sellar la parte inferior de la parte delantera con un panel plano ahora que el aire posterior al radiador puede fluir hacia arriba y hacia afuera en lugar de hacia abajo. Esto le dará al NSX un piso mayormente plano desde el borde delantero hasta el cortafuegos trasero, lo que debería suavizar significativamente el flujo de aire debajo del automóvil y contribuir a la estabilidad aerodinámica y tal vez a un ligero aumento en la carga aerodinámica.

Mi presupuesto no podía estirarse para cubrir el precio 4 veces superior de un capó de carbono 'seco' con truco, pero esta pieza de carbono 'húmedo' ahorra 2 kg (4,4 lb) en comparación con el panel de aluminio estándar, que ya es liviano, y es significativamente más rígido que un equivalente de fibra de vidrio. Decidimos dejar una tira de carbono expuesta debajo de la pintura final para darle un toque visual.

La pintura se confió a Nakama/DT Panels. A diferencia de la mayoría de los talleres de pintura, no rehuyen realizar trabajos complicados de combinación de pintura de un solo panel, lo que los ha granjeado el cariño de los modificadores y sintonizadores locales por razones obvias, por ejemplo, aquellos que buscan obtener sus capós de estilo Z-tune o NSX-R. emparejado con la pintura de fábrica.

Lo primero fue verificar el ajuste para asegurarse de que no hubiera problemas importantes con la forma y el montaje del panel. Hay algunos paneles del mercado de accesorios bastante malos por ahí y habría sido bastante devastador después de desembolsar la pieza y el envío descubrir que tendría brechas desiguales masivas.

Afortunadamente, el panel RFY fue "bueno" según Kenny, el propietario práctico de la tienda. No perfecto, pero con algunos ajustes en las monturas, recibió su importante asentimiento de aprobación.

También estaba el trabajo de transferir las boquillas del lavaparabrisas y el hardware relacionado y garantizar que los espacios de los paneles fueran uniformes.

Las líneas rectas clave entre el guardabarros y el capó eran muy buenas, lo que hizo feliz a Kenny. Hay una ligera diferencia de altura en los paneles de los faros que señaló (y ahora no puedo dejar de ver), pero se consideró que era un compromiso justo para un panel como este.

La sección de ventilación del capó RFY era muy profunda, hasta el punto de que, cuando se cerraba, ensuciaba algunos componentes estándar montados en la parte trasera del soporte del radiador. Decidimos recortar unos 20 mm desde el borde inferior para corregir el problema.

Al tratarse de un capó de carbono de rango medio, hay algunas concesiones en el costo, y el tejido de carbono tiene secciones como esta costura donde el patrón es visualmente menos que perfecto.

Después de un poco de discusión con Kenny y algunas maquetas de cinta adhesiva, decidí usar la costura interior donde la sección central inferior se encuentra con la sección exterior elevada como punto de transición. De esta manera, podríamos exponer parte del agradable carbono mientras ocultamos la antiestética costura en el borde superior.

Los muchachos de Nakama sabían que tenían que trabajar mucho para igualar la pintura perlada estándar, que parece cambiar ligeramente de color con diferentes luces. Recientemente han invertido en un sistema de combinación de colores de alta tecnología, que funciona como un espectrógrafo para proporcionar un punto de partida para mezclar una combinación de pintura.

La pintura final del mismo color se decide después de mezclar algunas variantes y rociarlas en algunos paneles de prueba, luego se compara con la pintura original en diferentes luces dentro y fuera del taller.

Actualmente, mirar a través de la malla revela la unidad ABS, la batería y otros accesorios alojados en el frunk. Tengo un panel de "conducto" de un fabricante estadounidense que dirigirá mejor el aire a través de la ventilación, pero no es directamente compatible con el estilo de ventilación de campana más profundo que RFY ha diseñado, por lo que requerirá un recorte significativo. Ese es un trabajo para otro día.

Para el alerón trasero, también miré a los autos GT2 como punto de partida.

Marga Hills es una de las pocas marcas japonesas pequeñas que es bien conocida dentro del mundo Honda pero es completamente anónima fuera. Fueron uno de los talleres originales que desarrollaron componentes para el NSX en los años 90 y 2000, y muchas de sus piezas son réplicas cercanas de las piezas únicas de Honda Motorsport instaladas en los vehículos con destino a Le Mans.

De hecho, compré el ala de segunda mano en Yahoo! Subastas cuando todavía vivía en Japón, pero había estado sentado en el armario esperando el momento adecuado. No se sintió bien montarlo en un auto mucho más común en Japón, pero creo que ahora puedo salirme con la mía.

El ala es un perfil aerodinámico hueco simple de un solo plano (con una aleta de camilla integrada) que es extremadamente liviana y rígida, como debe ser un ala. Hay cuatro puntos de ajuste en el soporte frontal para que el ángulo del ala marque el equilibrio.

La sección inferior que se integra con la tapa del maletero es de fibra de vidrio. Nakama, el mismo taller que hizo el capó, pintó esta sección debajo del ala para mí.

Hice que el equipo de Eastern Wheel Works pintara los montantes de aluminio en el mismo tono que pintaron las ruedas, lo que proporciona una buena consistencia visual.

Espero ganar un práctico aumento en la carga aerodinámica en la parte trasera del automóvil a altas velocidades, y jugaré con los ajustes en el próximo día de pista para ver dónde está el punto óptimo. No tengo ningún plan para intentar cuantificarlo con células de carga o CFD como exigiría el método científico. De todos modos, todo ese análisis no sería correcto para el período, ¿verdad?

La realidad de utilizar repuestos del mercado de repuestos y de segunda mano significa que la calidad del producto final se ve inevitablemente comprometida de una forma u otra en comparación con el OEM nuevo. Sin embargo, en general, estoy muy satisfecho con lo que los artesanos de Nakama y Eastern Wheel Works pudieron lograr con las diversas piezas que les traje.

Nunca dejé de amar el auto, pero había bajado en mi lista de prioridades durante algunos cambios importantes en mi vida. Nos pasa a todos, y eso está completamente bien. Creo que no es realista ni necesario estar 100% inspirado en todo lo que haces todos los días (a pesar de lo que los influencers te hagan creer).

Finalmente, poner el capó, el alerón y las ruedas en el automóvil realmente ha vuelto a encender la chispa. No hay mejor excusa que el buen tiempo y los neumáticos nuevos con buen agarre, por lo que el coche se ha conducido más en las últimas cuatro semanas que en los cuatro meses anteriores.

Hay un proyecto de larga duración en proceso que ha resultado en el desmontaje del colector de admisión y la inyección y esparcidos por el piso de mi sala de estar varias veces en los últimos cuatro meses, lo que por supuesto no es muy propicio para conducir realmente la cosa. Pero ese miniproyecto está casi terminado y estoy emocionado de finalmente llevar el concepto a la realidad.

Déjame saber lo que piensas de los cambios en los comentarios a continuación. Mientras tanto, brindemos por más buenos momentos detrás del volante: nos vemos en la carretera.

blake jonesInstagram: [email protected]

El garaje SH en Speedhunters

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Otra gran actualización, me encanta la evolución de esta compilación, no es un loco "clickbait de YouTube, mírame y todo el dinero que le arrojo", sino una progresión de modificaciones bien pensada. ¿Lo llevarás a World Time Attack en Sydney a finales de este año?

Gracias compañero: WTAC está en la lista de deseos, así que cruzo los dedos para poder hacerlo este año o el próximo.

Gran atención al más mínimo detalle. Siendo uno de los principales clásicos establecidos, se lo merece. ¡Un ejemplo impresionante para ser disfrutado!

¡Salud Miguel, significa mucho viniendo de ti!

De hecho, me he estado preguntando durante meses cuándo llegará la próxima actualización o si habrá una. No soy fanático de Honda, pero me gusta la construcción y el enfoque, las piezas elegidas, etc., etc. (siguiendo desde el principio). Esta nueva ronda de modificaciones es impresionante y está bien ejecutada por todos los involucrados. ¡Excelente material!

Gracias Mahesh, ¡las actualizaciones de proyectos siempre tardan más de lo esperado!

¿Vas a afeitar esa antena?

Tengo una antena 'rechoncha' S2000 que he estado pensando en instalar, afeitar (con soldadura y pintura) parece una opción extrema.

Creo que hay una especie de tapón de goma (lo he visto en algún lugar de un coche del proyecto YT), pero no sé si es universal.

Buenas actualizaciones y entiendo tu intención. Me encanta este proyecto, pero no soy fanático de la nueva ala. Avanza. Tu Auto, tu Estilo

Saludos Oli!

Como propietario de un NSX, le sugiero que también cambie los faldones laterales. Los de Marga Hills son bastante agresivos, pero uno de segunda generación se vería perfecto. ¡Solo mis dos centavos pero un auto increíble!

Gracias amigo. Algunas faldas de estilo OEM NA2 estaban en las tarjetas, solo dudo un poco sobre perforar o adherir cosas a los paneles de las puertas. De acuerdo en que visualmente, algún tipo de falda equilibraría las cosas.

Sí, tengo un NA1 y me puse a tope con los de Marga Hills, pero creo que los NA2 OEM no requerirán casi ninguna modificación y se verán geniales en el auto. ¡Buena suerte y no puedo esperar para leer más actualizaciones!

tengo 39 años He estado en revistas de autos, foros, páginas de FB y perfiles de IG desde que tenía 7 años. Nunca me sentí tan atraído por un auto de proyecto, como me sentí con este, desde el principio. Su proceso de pensamiento en torno a cada mod, y su forma de pasar por cada uno de ellos es simplemente conmovedor. He sido un chico de Honda desde que tenía 7 años, por lo que el NSX es claramente uno de mis muchos autos soñados. Este, es de lejos, mi favorito. Muchas gracias por compartir cada pequeño detalle. La próxima actualización no puede llegar lo suficientemente rápido.

Ronin, siempre he apreciado tu apoyo y amables comentarios a lo largo de este viaje. A veces es mucho más fácil no fotografiar o hacer una crónica de cada pequeño detalle mientras trabajo en el proyecto, ¡así que gracias por recordarme por qué debería hacerlo!

¡Hacer un auto de carrera práctico para el tipo de carretera como este (aunque tal vez en algo más pequeño y más barato) es mi sueño! Pero hasta entonces, lo viviré a través de sus actualizaciones.

Realmente me encanta seguir sus actualizaciones de compilación en este NSX. Terminé el artículo y me sorprendió ver que no enumeraste las diferencias de peso de las ruedas y los neumáticos allí. Has sido muy metódico con respecto al ahorro de peso en este proyecto hasta ahora. ¿Obtuviste algún ahorro de peso allí? Recordar el peso no suspendido cuenta más que otras áreas.

Tendré que actualizar el seguimiento general de los pesos en el próximo artículo. Estos Chronos no son superligeros, al menos 1,5 kg más pesados ​​que los Prodrive por curva.

Ya que tienes un par adicional de 17", ¿por qué no sigues buscando otro juego de 18" y obtienes otro juego completo? Podría ser útil para los días de pista o tal vez, una opción no tan directa, venderlo a otro propietario de NSX que intente encontrar algo como esto.

Desafortunadamente, los otros 17 son demasiado angostos para el NSX, por lo que deberán venderse o quizás convertirse en un buen carrete de manguera.

Me encanta tu coche. Tengo un stock 94 del mismo color. Me gustaría tener un juego de ruedas bañadas en cobre. Si vas a vender las ruedas originales, me interesaría.

Siempre es bueno leer sobre las actualizaciones de Project NSX, aunque ese escape todavía me molesta. ¡Jajaja!

;D

Me encanta la actualización y siempre disfruto viendo la evolución constante del automóvil. Sé que mencionaste que hay un ligero cambio en el enfoque, pero durante mucho tiempo has sido meticuloso con los cambios de peso de las actualizaciones. Mencionó los ahorros en el capó, pero ¿cuáles fueron los cambios en sus ruedas/neumáticos y el cambio de alerón? Incluso si están en la dirección equivocada, sería bueno ver el progreso. ¡Avanza!

Añadiré un resumen en la próxima actualización.

Impresionantes toques al coche! Todo está saliendo tan bien. ¿Qué ubicación es el lugar con el EK? ¿Marysville?

Espuela de Reefton!

Me encanta el coche y las piezas nuevas. Todo se siente apropiado y combinado con previsión. Mi única "queja", si tuviera alguna, sería la parte trasera. Es decir, algún tipo de difusor para cubrir una mayor parte del escape y dejar que la punta única realmente brille (un enfoque más acabado en comparación con el área abierta) o, tal vez, puntas dobles algo más grandes, para que el ojo no se centre tanto en el gran espacio allí. Pero eso es realmente un detalle, e incluso así, todo el paquete se ve sobresaliente.

Estoy de acuerdo, el difusor definitivamente está en camino. No he visto nada que se ajuste a los requisitos, así que espero tener que hacer algo personalizado cuando tenga tiempo.

¿Llevas mocasines cuando lo conduces?

No te olvides de la única chaqueta y anteojos para miembros de McLaren.

Un coche preparado con mucha sensatez. Lo único que no me gusta es el escape central. Felicitaciones por un hermoso auto.

En la vida real, esta historia de modificación es la realidad más común para la mayoría en el punto ideal para modificar sus autos (ese momento en que terminaste la escuela, mantuviste una carrera/trabajo estable o te fue bien con inversiones/empresas, pero aún lo suficientemente joven para preocuparse por los detalles y el ethos / pathos general, una construcción podría inspirar a un espectador a incluso notar la diferencia). YouTube solo demuestra cada video que los menos informados y menos apasionados, han tenido y siempre habrán tenido, las voces más fuertes con las ideas más ostentosas. "Los tontos se apresuran..." La alegría de estar preocupados por las elecciones que hacemos en nuestros autos es una sutil que parece estúpida y tonta decir en voz alta, por supuesto, no a un sitio de blogs de ideas afines, sino a nuestro extraño. relaciones importantes. Es importante que, como entusiasta, tus relaciones al menos te entiendan, para que uno no se apodere o, peor aún, mate al otro. Simping también se aplica a los autos y las obsesiones, por lo que equilibrar el lugar feliz de uno debería sentirse como si ambos estuvieran creciendo y evolucionando en lugar de reemplazar o "perder". Mucha gente de autos se pierde en la exageración y mata sus relaciones, mientras que muchos también pierden su entusiasmo y pasión por relaciones que de todos modos ni siquiera pueden funcionar positivamente. Una construcción como esta significa más para la mayoría que cualquier construcción loca de YouTube o más rara/cara. elemento de estilo de vida.

Se trata de equilibrio en la vida, ¿verdad? Gracias por las observaciones reflexivas, amigo.

WOOOwww! Muy lindo. Coches verdes ~ detalles dorados... Apariencia de coches Lotus y TVR.

Project NSX es una de mis construcciones de proyectos favoritas aquí en speedhunters, y el tratamiento de LeMans es absolutamente perfecto. Se ve muy bien, y el escape parece verse mejor con el tiempo.

Muy agradecido, Sr. Gravy.

Siempre es increíble seguir la compilación de NSX.

¡Salud!

Me encanta leer sobre el proceso de pensamiento detallado detrás de compilaciones como esta: ver el significado y el propósito detrás de cada selección para tener una mayor comprensión y apreciación del proyecto en su conjunto. ¡Se ve bien!

El tiempo dirá si te conoces a ti mismo y a la escena del automóvil lo suficiente como para conocer el concepto detrás de tus elecciones y si escribes sobre ellas para confirmar o frenar tu credibilidad. Veremos.

Me perdiste en "Tiempo..."

Hombre, este aspecto transformó completamente el automóvil y me encantan esos OZ, va tan bien con el NSX, probablemente incluso mejor que el TE37s. Es una locura ver cuán lejos ha llegado este automóvil. el dinero para comprar uno

Sabor perfecto. Sin embargo, estoy bastante seguro de que el F1 plateado no es un LM, es un automóvil de carretera estándar actualizado más tarde por MSO con el kit de alta carga aerodinámica, arcos GTR y un motor de especificación LM. Obviamente increíble todavía.

Ahora que lo sé, ¡le haré una oferta baja al propietario! jajaja.

El NSX es el auto de mis sueños desde la primera vez que lo vi en una revista Sport Auto, allá por el verano de 1989. Prefiero el auto 100% original o, alternativamente, con las modificaciones correctas de la época. Los NSX automáticos son la excepción a esta regla. Las automáticas son una de las pocas (malas) concesiones que hizo Honda debido al mercado estadounidense. Es comprensible porque necesitan vender algunos autos en los EE. UU. y un auto era, en ese momento, obligatorio. Habiendo dicho eso, debo admitir que sus ruedas están bien pensadas (el tipo y el color son perfectos, incluso el tamaño no está mal) y la conexión (emocional) con el Mclaren F1 encaja correctamente. Lo mismo puede decirse del alerón trasero del Team Kunimitsu NSX, como homenaje al NSX más importante en la historia de las carreras, el ganador del GT2 número 84 en 1995. Bien hecho.

¡Muy apreciado!

Otra actualización brillante: más como esta, por favor, SH. Realmente disfruto del Proyecto NSX como el antídoto perfecto para la ola actual de exageraciones de "cuánto valen" en torno a los autos de este período. Genial ver un proyecto crecer en la visión de los propietarios y disfrutarlo adecuadamente durante un período de tiempo más largo.

Trabajo asesino en el coche! Normalmente no me gusta la adición del ala grande, pero la tuya funciona. Esa capucha también se ve muy bien.

¿Cuál es el color de pintura de Hyundai si no le molesta que pregunte?

El código era HYR2N(F).

Las líneas y curvas en la parte delantera son intensas. Podría mirar todo el día.

Literalmente tu vida es mi sueño