Nueva vida para un barco de langosta de Novi en Cape Cod

Jan 13, 2024

COMPARTIR

No hay dudas al respecto, cuando el Happy Trails, un bote de langosta Atkinson Novi de 47 pies, partió de Cape Codder Marine en Lynn, Mass., a fines de agosto hacia Sandwich, Mass., era un bote diferente al que había llegado en Marzo.

Happy Trails pertenece a Willy Ogg de Sandwich, un pescador de Cape Cod que cambió su barco anterior por el Novi, aunque necesitaba trabajo en ese momento. Ogg instaló un Caterpillar C7 de servicio continuo de 280 hp y 2 años de antigüedad e "hizo todo lo posible para tratar de mantenerse al día" con los problemas, dice Bob Dobias de Cape Codder Marine, "pero cuando está tan fuera de forma, siempre está simplemente siguiendo el rastro".

Los pisos se habían caído y en algunas áreas no había madera contrachapada debajo de la fibra de vidrio. Los mamparos habían desaparecido, las vigas de la cubierta se habían podrido, el techo de la timonera se estaba derrumbando y el casco estaba hundido hasta tal punto que cuando lo estaban reconstruyendo, Dobias pudo ver "cinco centímetros más del eje del timón saliendo por la parte inferior". del casco". Todo fue “porque todo se había soltado”, dice Dobias.

El objetivo era reconstruir Happy Trails en una condición como nueva mientras se alargaba y ensanchaba el casco, que se había construido como uno de 42 pies alrededor de 1985. Pero el astillero necesitaba más espacio para hacer el trabajo. Luego, la Corporación Industrial de Desarrollo Económico en Lynn dio un paso al frente "y nos ayudó a entrar en un espacio que estaba justo en el agua", dice Dobias.

"Comenzamos el proyecto rasgando todo hasta convertirlo en un caparazón". Se quitaron la cubierta, las vigas de la cubierta, la timonera y todos los mamparos excepto dos. El casco se instaló sobre travesaños, sostenido por soportes para botes.

"Lo cortamos a cada lado de la quilla hasta la mitad del barco", dice Dobias, "y lo ensanchamos 36 pulgadas en la popa" a 13 pies y 7 pulgadas. Luego se agregó una nueva extensión de cola de pato de 5 pies y 6 pulgadas, lo que elevó la longitud total a 47 pies y 8 pulgadas.

El casco fue reconstruido con Airex y reforzado con mamparos de espuma de poliiso con mucha fibra de vidrio. Como la mayoría de los barcos de Novi, hubo una ruptura en la línea vertical cerca de la estación de acarreo, donde comenzó a descender 15 pulgadas.

Hoy, el nuevo travesaño es 12 pulgadas más alto y la nueva plataforma de espuma es 12 pulgadas más alta que la plataforma anterior. Por lo tanto, en lugar de que los imbornales estén cerca de la línea de flotación, están apreciablemente por encima de ella, y hay más área de almacenamiento debajo de la cubierta. Dobias y su equipo pudieron "instalar un silenciador realmente grande debajo" al convertir el motor de escape seco a húmedo.

La nueva timonera se construyó con espuma Airex. "Es grande y abierto con un voladizo de techo largo para la tripulación". La única madera en Happy Trails son las vigas de cubierta tratadas a presión, lo que probablemente explica por qué Dobias está bastante seguro de que "Happy Trails debería durar para siempre".

Michael Crowley es el ex editor de Boats & Gear para National Fisherman.