Grady

Nov 03, 2023

por el Capitán John Page Williams

En 1974, Grady-White Boats creó el 204-C Hatteras Overnighter, con un casco de fibra de vidrio lapstrake. Fue uno de los primeros barcos en el mercado con una cabina cuddy compacta que ofrecía protección contra la intemperie alrededor del timón. Por lo tanto, atrajo tanto a los pescadores empedernidos como a las familias. El equipo de diseño de Grady-White no había creado la configuración, pero desarrolló detalles innovadores y valiosos que convirtieron al 204-C en el éxito de ventas de la compañía durante los años 70, 80 y principios de los 90.

Desde la fundación de la empresa, el equipo de planificación de Grady-White siempre ha buscado comentarios sobre lo que funciona bien en sus barcos, lo que no funciona y qué características adicionales quiere la gente en ellos. Dedican una gran cantidad de tiempo a escuchar activamente a los clientes, concesionarios, personal de servicio del concesionario y sus propios empleados, muchos de los cuales (incluidos los diseñadores e ingenieros) son propietarios activos de embarcaciones. A medida que los motores fuera de borda se hicieron más grandes en el nuevo siglo y los clientes comenzaron a buscar más "barcos de día", el mercado se desplazó hacia botes más grandes con consola doble y consola central. Pero los valores básicos de la configuración de la cabina de paso se mantienen, y suficientes personas la pidieron para desencadenar un nuevo diseño.

Para obtener más información, visite gradywhite.com o Tri-State Marine en Deale, Md., Southeastern Marine en Richmond, Va o Norfolk Marine en Norfolk, Va.

El Adventure 218 es el primer modelo de cabina pequeña completamente rediseñado desde 2009. Se monta en una versión de 21'3 ″ x 8'6 ″ del casco en V continuamente variable SeaV2 de marca registrada de Grady-White, que comparte con el Freedom de doble consola. 215 y Fisherman 216 con consola central, ambos introducidos en 2018. (Los cascos anteriores de 20 a 22 pies tenían vigas de 8 pies). La forma SeaV2, desarrollada por los ingenieros de Grady-White en asociación con C. Raymond Hunt Associates, se ha ganado merecida reputación de navegabilidad con un paseo suave en mares agitados.

El Adventure 218 muestra un estilo actualizado con un parabrisas curvo, más destellos en la proa, un travesaño más agresivo, un espejo de popa en forma de euro con plataformas de abordaje gemelas (escalera telescópica en la plataforma de estribor) y mástil de esquí retráctil. Todavía ofrece una litera en V delantera y una cabecera, junto con un techo rígido de fibra de vidrio moderno opcional sostenido por un marco de aluminio pintado resistente. Los portacañas horizontales debajo de la borda aseguran dos cañas de pescar de hasta 7 'a cada lado, junto con un portacañas horizontal para dos en la cabina con cerradura. Los soportes verticales se montan en el techo rígido (dos en cada riel lateral de popa, cuatro en el borde de salida), con dos más en cada regala. En la cubierta hay asientos para el timón y el acompañante con asientos de "entrepiso" acolchados y orientados hacia la popa inmediatamente detrás, sobre un par de refrigeradores / cajas de pescado aislados. (La caja de babor se puede conectar para un vivero). Un juego completo de cortinas contra la intemperie es opcional, lo que hace que el 218 sea al menos un barco de tres estaciones en Chesapeake. El paquete agrega características familiares sin comprometer la capacidad de pesca.

"Tenemos excelentes reuniones de diseño", dijo Christian Carraway, un ingeniero de diseño de productos con 11 años de experiencia. Como resultado de las conversaciones con los propietarios, a menudo se encuentra desarrollando ajustes de diseño. Grady-White incorpora alegremente características nuevas y rediseñadas en cada modelo cada año durante su vida útil. "Comenzamos con la forma del casco y la estructura interna", nos dijo en nuestra reciente visita a la planta, "luego trabajamos en el interior. Todos luchan por una característica que han diseñado. Los modelamos todos en 3D, trabajamos hacer un balance y unirlos en un programa llamado Master Assembly. Nos esforzamos por la simplicidad funcional: proporcionar características esenciales sin campanas y silbatos innecesarios". En el 218, la configuración es simple, con características ajustadas y pocas piezas móviles.

Por ejemplo, los ingeniosos cojines patentados gemelos en las esquinas del espejo de popa ofrecen asientos seguros con respaldos acolchados para los pasajeros. Sin embargo, voltee los cojines y se convertirán en escalones antideslizantes hacia las plataformas de baño/embarque, con los respaldos de los asientos hacia adentro sobre sólidas bases de tubería. Debajo de los escalones hay dos pequeños contenedores de almacenamiento en seco que se levantan para acceder a las bombas (lavado de agua cruda más ducha de agua dulce opcional y pozo de babor) y baterías (el interruptor se monta en un hueco moldeado en la parte delantera del asiento de estribor). En el medio, en el espejo de popa, hay dos portavasos, la torre de esquí y el hueco para una ducha de agua dulce opcional.

Las sutiles innovaciones en los accesorios pueden marcar grandes diferencias. Por ejemplo, las bases de los montantes de la barandilla de proa solían ser placas que requerían tres tornillos. Los nuevos rieles tienen bases roscadas que requieren menos espacio. (Se sujetan debajo de la cubierta con arandelas y contratuercas de acero inoxidable). El resultado es que el revestimiento de la cabina puede ser más ancho y al mismo tiempo permitir 7″ de espacio exterior para caminar en la borda. Los puntales ahorran solo un par de pulgadas a cada lado, pero sumados a los 6″ adicionales de manga del nuevo casco, hacen que la cabina se sienta más espaciosa.

También se incluye en el proceso de diseño la elaboración de técnicas para hacer que los barcos sean más fáciles de construir, aparejar y reparar. Este proceso mejora el excelente ajuste y acabado ya establecido por la empresa. Lo vimos en nuestro barco de prueba, que era un prototipo casi final que funcionaba sin estremecerse, traquetear o chirriar. Dondequiera que miráramos, la construcción era estrecha. Aun así, notamos pequeñas mejoras en los sujetadores entre nuestro vehículo de prueba y los 218 de producción que se ensamblan en la planta (incluido el 218 que debutó en Annapolis Powerboat Show en octubre de 2022).

El 218 es relativamente ancho para su longitud. Además del interior de la cabina, las 6″ adicionales de viga ofrecen un espacio cómodo entre el timón y los asientos del acompañante. El techo rígido, una opción que recomendamos encarecidamente, se monta en un marco con muchos asideros bien formados, incluidos varios tubos de diámetro lo suficientemente pequeño como para que sea cómodo para las manos de varias edades.

Nuestro barco de prueba llevaba la potencia máxima, un V-6 de 4.2 litros Yamaha de 250 hp. Lo hicimos funcionar a una amplia gama de velocidades en el río Pamlico alrededor de Bath, NC, río abajo de la sede de Grady-White en Greenville. Se desempeñó como se predijo en el Informe de rendimiento en el sitio web de la compañía, navegando felizmente entre 24 y 34 mph (3400–4500 rpm), con un extremo superior de alrededor de 45 mph (5900 rpm).

El 218 también está disponible con el motor de cuatro cilindros y 2.8 litros de 200 hp, más liviano pero aún fuerte de Yamaha, que en la prueba de la compañía funcionó de manera más eficiente a 17–28 mph (3500–4500) con una velocidad máxima de 39.4 mph a 5900 rpm. El 200 mostró una pequeña ventaja en el ahorro de combustible en esos rangos de velocidad.

Ambos motores tienen el sistema de control electrónico digital de Yamaha, lo que da como resultado un aparejo excepcionalmente limpio. En nuestra prueba en el mar, modificamos el ángulo de giro de 250 y las aletas de compensación Bennett del barco para ver cómo afectaban la velocidad y la eficiencia del combustible. Como era de esperar, al nuevo propietario de este barco le valdrá la pena navegar a diferentes velocidades en una variedad de condiciones del mar para aprender a optimizar la comodidad, la velocidad y la eficiencia. El día de la prueba estuvo tranquilo, pero pudimos encontrar un par de estelas para correr. Apenas desafiaron el casco del 218. Según nuestra experiencia con otros SeaV2 Gradys, debería ser bastante capaz en condiciones más desafiantes.

Todos los barcos de Grady-White tienen cabinas de vaciado automático, cuidadosamente dimensionadas para cada modelo con suelas diseñadas para que el rocío y el agua de lluvia fluyan a popa hacia grandes imbornales cuidadosamente terminados. Todos los accesorios de la cubierta que pueden atrapar la lluvia, incluidos los portacañas, los portavasos e incluso las cornamusas emergentes, están conectados con desagües que conducen por la borda. Cuente la cantidad de imbornales sobre el agua que ve en la parte superior de cualquier modelo de Grady-White para verlo usted mismo, o realice un recorrido por la planta para ver cómo los constructores construyen los desagües. No va agua a la sentina.

Entonces, ¿qué usos podría hacer una familia o pareja amante del agua de un 218 en Chesapeake? El Adventure se adaptará a prácticamente cualquier pesquería de Chesapeake, desde bagre azul y perca blanca río arriba hasta pez espada y tautogs en los cabos de Virginia, con todo, desde pez roca y caballa española hasta cobia y corvina roja en el medio. Obviamente, será un gran barco para la pesca de fondo con carnada, lanzamiento y jigging alrededor de peces rompientes, y jigging con aparejos ligeros en arrecifes y naufragios. Equipado con un motor eléctrico de eje largo, montado en la proa y conectado a GPS (consulte a un distribuidor sobre aparejos de posventa), sería aún más efectivo en esas pesquerías. También podría adaptarse al lanzamiento a lo largo de bancos de pantanos y costas. ¿Quieres trollear? Los soportes para barras de techo duro y borda permitirían extender de seis a 10 tablas de cepillado y líneas profundas.

El mástil de esquí opcional, las plataformas de abordaje gemelas y la escalera plegable hacen que el 218 sea natural para los deportes acuáticos y la natación, con los dos asientos fishbox orientados hacia la popa para los observadores. Agregue cojines a la parte superior de la cabina de la cubierta de proa para descansar en el ancla. Para las exploraciones de todo el día, descubrimos que el techo rígido ofrece sombra, la litera en V de la cabina fomenta las siestas y su cabecera brinda un espacio cómodo, iluminado y ventilado con mucho espacio para que cualquier persona en el grupo use el inodoro portátil (un modelo de bombeo). es opcional). Las cajas de pescado aisladas con desagües por la borda sirven como hieleras, o si la pesca está en la agenda, agregue una hielera de mano colocada contra el mamparo del espejo de popa entre los asientos de popa.

Mientras que el 218 se sentará felizmente en un resguardo húmedo (con la parte inferior pintada) o en un elevador, su tamaño hace que sea relativamente fácil de mantener en un remolque, remolcado detrás de una camioneta compacta de cabina doble como un Ford Ranger o un Toyota Tacoma. Un uso poco ortodoxo pero completamente factible para este barco sería navegar por la bahía y sus ríos, detenerse cada noche en un hotel junto al mar o en un B&B o incluso acampar en el barco.

El nuevo 218 Adventure de Grady-White es lo suficientemente apto para navegar prácticamente en cualquier parte del sistema de Chesapeake en todos los días excepto en los más extremos, pero es lo suficientemente compacto como para acomodarse fácilmente en pequeños puertos de escala. El rango de precio base del bote y el motor es de $113,200 a $131,310, según el motor (F200 o F250) y el sistema de dirección (mecánico o eléctrico digital).

Editor general de CBM, educador, guía y autor de tres libros por excelencia de la Bahía de Chesapeake, el capitán John Page Williams fue nombrado Almirante de la Bahía de Maryland en 2013.

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